有些掉队的长城汽车，在昨天正式“告别”

告别总是最难的，很难说告别，但每一次的告别，都是一场全新的开始。而只有与过去告别，才能迎接和拥抱更好的未来。

如今，智能网联时代已来，AI在今年夏天尤其“热”。 7月15日，“G往开来，为AI出行”——长城汽车GTO全域智慧生态战略在保定哈弗技术中心正式发布。

这是一场“告别”传统功能车的发布会。

为什么要“告别”？

1886年，第一辆汽油发动机驱动的汽车诞生，当时由于早期的汽车性能不可靠，经常抛锚、噪声极大，让很多习惯了马车的人很反感，汽车成了被嘲弄的对象，人们很难跟马车时代说告别；当iPhone手机出现时，并未引起诺基亚的重视。但随后的事实证明，iPhone推动了整个通讯产业的生态变革。

很难说告别，我们无法用上一个时代的方法来解决下一个时代的问题。

告别简单的功能叠加，APP堆砌，迈向服务找人；告别冗长的开发周期，迈向全时保鲜，不断迭代；告别封闭的系统集成，迈向开放生态，让擅长的人做擅长的事；告别传统的开发组织，向敏捷开发的生物型组织迈进。

在发布会上，长城汽车技术中心副主任郭岩松表示，2009年中国发布了第一台真正意义上的智能手机，到现在中国品牌的智能手机已经占据了全球智能手机的半壁江山，这值得我们中国人骄傲自豪，也需要我们中国汽车人反思。中国的智能汽车网联发展几乎与智能手机同步。但遗憾的是经历了十年的发展，智能网联在中国虽然取得了长足的发展，但依然处在功能汽车的时代。虽然也在快速迭代，但受制于多方面的因素，尚不能全场景理解服务与人的需求。回望过去十年，我们意识到中国的汽车行业亟待一次跨越式的变革。

随着5G时代的到来，前所未有的超高网速，万物互联、低时延、低功耗等为大数据、AI、智能驾驶等提供了基础的技术。在郭岩松看来，许多基于此衍生的新变革正在悄然发芽。未来二三十年，世界会变成一个智能的社会，人类社会的发展不可想象。汽车智能网联也需要迈出全新的阶段，仅仅将手机的功能和生态放到车内的初级车联网已经成为过去，取而代之的是更加丰富更加智慧的移动出行体验。

如何说“告别”？

“告别”需要仪式感，长城汽车在今年的上半年已经动作频频。

一是全球化布局战略。

在今年的哈佛500万辆盛典上，长城汽车宣布了哈佛521全球化战略。目前，长城汽车已经开始了四大品牌的连舟出海的全球化布局战略。上个月长城汽车在俄罗斯图拉工厂投产，这是中国汽车首个在海外独资建设全国的制造工厂。

在这样一个变革的时代，第四次工业革命的浪潮正在以前所未有的力量和速度，推动我们与全球不同科技领域的高度融合和高速发展。长城汽车董事长魏建军表示：“全球化是中国汽车企业的唯一出路。随着5G和人工智能的到来，长城汽车在新科技方面的创新优势将更加突出，这也将更有利于提升长城汽车的全球竞争实力。”

与此同时，魏建军还透露，此次GTO全域智慧生态战略只是长城科技战略之中的一部分，接下来长城汽车还会陆续发布智能安全战略、智能驾驶战略等，而这一切都是为了支撑长城汽车走出去的全球化战略。

二是开创出行机器人新时代。

在发布会现场，郭岩松提出了未来出行机器人的AI生活、AI伙伴、AI出行三大产品策略。

AI生活凭借可变换的智能空间，实现用户随时随地多任务多场景多体验的向往；AI伙伴打造亲密在线伙伴，让出行机器人成为用户的驾驶助手、情感伴侣、出行秘书、生活助理，使人车关系得到升华；AI出行则将实现全域全时在线、车服务生态聚合，以全生命周期的服务和体验，做到“感知你，主动参与你的生活”。

值得一提的是，打造上述出行机器人的核心，还有赖于长城汽车全球领先的核心中台能力。目前，中台能力已成为汽车行业竞争的主战场。以往车企内部庞杂的后台数据和丰富的外部数据无法实现高效、合规合法的交互与融合，带来了用户留存率低、运营困难等种种问题，这也是现有的车联网功能无法与手机体验拉开差距，进而创造新商业模式的原因所在。

为带来整体效能提升和支撑更快的业务创新，长城汽车将于2019年下半年上线全新的服务中台，并在2019年年内上线集团级的中台系统，不断为用户服务赋能。郭岩松透露，“在未来几年内不断迭代，长城从发布之日起上市的新车将实现全生命周期在线。在此期间，长城汽车将陆续上市一系列搭载互联网生态的产品，并发布基于智能技术的家族技术品牌。”

“告别”以后呢？

告别过去，并不容易。而告别之后，只有打开自己，才能快速进入新的发展阶段。

在此次发布会上，长城汽车与互联网巨头腾讯、阿里、百度，分别正式签署生态合作协议，同时也与中国三大通信运营商中国电信、中国联通、中国移动，以及高科技公司华为和高通展开具体的生态合作，组建全域智慧生态联盟，共同探索智能网联汽车的未来发展。

跨界联盟，早已成车圈常态化的现象。在当今技术与信息日新月异的时代里，“封闭”会死，开放才能发展和进步。此次长城汽车与BAT三大互联网企业的生态合作，将围绕车服务生态聚合（O2O2），线上到车上（online 2 On Vehicle），线下到线上（Offline 2 Online），深入挖掘可向用户持续提供的服务内容。

其中，长城汽车与百度、阿里、腾讯的合作将更加深入，长城汽车不仅将引入这些优秀合作伙伴的生态内容，还将联合腾讯围绕智能座舱、数据中台、数字化用户运营、共享出行等领域展开全方位深度合作，同时与百度就小度车载OS 进行深度联合运营，基于阿里高德导航和其LBS大数据打造长城汽车的用户运营能力。在此次的合作伙伴之中，值得注意的是长城汽车与百度的合作。长城汽车是百度Apollo开放平台的重要战略合作伙伴，他们之间的合作由来已久。

早在2016年，百度和长城就围绕高精地图自定位技术展开合作，是双方在自动驾驶领域合作的开端；2017年7月，长城成为百度Apollo平台首批战略合作伙伴；2018年4月，百度与长城在博鳌论坛上正式签署合作备忘录，在自动驾驶达成更加全面的合作；同年8月，在长城WEY VV6发布会上，百度与长城宣布将基于百度Apollo开放平台，深化在高精地图、自动驾驶等方面的合作，将于2020年底实现自动驾驶汽车的量产。

而事实上，长城汽车对于智能网联技术的研发早已开始。自2009年开始，长城汽车便开始了自动驾驶技术的研究并成立专业团队；

2015年长城汽车L3级自动驾驶汽车首次对外动态展示，表现了长城车辆平台的控制技术水平；

到2016年，长城汽车车队在中国智能车未来挑战赛中已连续3年获得冠军（2014－2016）；

2017年初，长城汽车正式发布了中国、美国、印度三地协同开发的 “i－Pilot智慧领航”自动驾驶系统；

基于“i－Pilot2．0”打造的样车，已经获得美国密歇根州无人驾驶路试牌照并进行相应的测试；

2018年3月底，长城汽车与中国移动、华为联合开发的基于5G的自动远程驾驶技术在长城汽车徐水试验场通过测试；

2019年6月，长城汽车在第五届亚洲消费电子展（CES）上，展出了智能像素大灯、车载健康检测系统、智能座舱等多项“黑科技”成果。

此外，长城汽车计划到2020年量产L3级自动驾驶汽车；到2023年，量产L4技术的商品车；到2025年，量产达到L5技术的自动驾驶商品车。

对于“告别”，长城汽车早有准备，这是一场与时代、自己的“告别”，也是一场自我的“革命”。只有走出舒适区，才能真正的成长起来。而自主品牌要强大，也都需要来一场这样的“告别”，真正拥抱时代大趋势、抓住时代新机遇！