比起垃圾分类，崇明做的这件事对上海同样意义重大

说起中国第三大岛——崇明岛，想必大家都不会感到陌生，近几年来，崇明推进“生态＋”战略，全力建设具有全球引领示范作用的世界级生态岛。值得一提的是，最近备受关注的上海市“最严垃圾分类”，其实早就于2011年开始在崇明社区推行，如今并已探索出一个符合地区实际、群众普遍接受、可持续发展的生活垃圾分类“崇明模式”。而就在上周末，崇明又给上海树立了一个新的榜样。

“上海之肾”再树环保标杆

“到7月15日的时候，整个崇明岛就没有一辆燃油出租车在跑了。”6月28日上午，来自崇明亚通出租的李师傅一边仔细地擦拭着崭新的荣威Ei5纯电动出租车，一边介绍着使用心得：“这个车没有什么声音，乘客都说坐起来没有汽油味，感觉不容易晕车……崇明出租车起步价是12元，换成电动车之后目前价格还是不变。”

“（荣威Ei5）这款车有420公里超长续航，快充的话30分钟可以充至80％电量，而在崇明，出租车的日均行驶里程不超过300公里，这样基本可以消除纯电动出租车的里程焦虑，堪称‘电动汽车中的金霸王’。”崇明亚通出租汽车有限公司总经理蔡建设给《电动大咖》算了一笔账：“实际上，崇明充电桩都是装在司机家里的，这样利用梯度电价充电就更便宜了——荣威Ei5的百公里综合电耗大约只有13．2度，按照平均电价每度电0．6元来算，荣威Ei5每天的运营成本只有大约24元（而加油的话每天约120元），一个月下来电费才700多元。不仅使用成本降低了，司机的收入也能大幅增加。”

与此同时，对于崇明亚通公司来说，荣威Ei5具有全方位高品质和极高的可靠性，承诺5年或60万公里电池衰减不超过30％，减轻企业后期保养成本，而智能终端也能够帮助企业对出租车进行更有效的管理。

到今年7月中旬之前，崇明区的229辆纯电动出租车就将全部“上岗”运营，原先的所有传统燃油出租车也将随之正式“退役”。这意味着继崇明三岛（崇明、长兴、横沙）在公共交通出行方面实现新能源化（约445辆新能源公交车）、新更换的公务车全部采用新能源车之后，崇明也将成为上海市第一个公交车和出租车基本实现电动化的区县。

出租电动化“先行者”的宝贵经验

其实，作为我国唯一的“国际电动汽车示范城市”，上海在纯电动出租车普及方面却被许多城市赶在了前头。

2016年初，山西太原就将全市的8292辆传统出租车（大多为天然气车）全部更换为纯电动出租车，给“2＋26”城市大气污染治理任务开了个好头（其中包括北京市新增出租车应全部更换为电动车，其他城市积极推进出租车更换为电动车或新能源车）。

早在2017年，深圳已经成全球特大型城市中率先实现公交全部纯电动化的城市；截至2018年12月24日，在深圳79家出租车企业中的21789个出租车指标中，纯电动出租车指标数占据了21478个，占比高达98．57％，基本实现了全面纯电动化。

而西部重镇——成都也开始发力，预计到2019年底，将有超过4100辆电动出租车陆续投入营运。另有消息称，预计到2020年底，成都将有约10000辆传统燃油燃气出租车全部更换为吉利帝豪EV450纯电动车或后续车型。

“山城”重庆尽管没有那么“激进”，但也于今年5月开始了电动出租车的试点工作，目前选用的是长安和小康的纯电动车型。

而（截止目前）新能源汽车保有量已达到26万辆、市场渗透率约占4．2％的上海市，则在这一方面显得格外谨慎，直到去年借着首届中国国际进口博览会（简称“进博会”）的“春风”，首批80辆新能源出租车（累计350辆）才开始陆续出现在申城街头。

上海的谨慎并非没有原因，毕竟这些先发城市在推广纯电动出租车的过程中都遇到了种种困难：出租车每天使用时间长、强度大，因此对纯电动车型的续航要求非常高。续航里程不足的话，就会出现出租车因电量不足而无法接远途的“活儿”的情况发生，这就意味着会直接导致出租车整体营运效率大大降低，而出租车司机的收入也会受到影响。

一位曾为深圳鹏程电动提供售后服务的比亚迪技术人员告诉《电动大咖》：刚开始推广的时候，无论是出租车公司还是“的哥”“的姐”对纯电动汽车都非常陌生，为了打消他们的疑虑甚至是抵触情绪，比亚迪不仅组织各种活动帮助驾驶员熟悉电动出租车的特点及使用技巧，并且在售后服务方面做到了“无论何时何地，只要有问题随叫随到、及时解决”。

据介绍，比亚迪在配合电动出租车运营的过程中也发现了许多用户的真实需求，从而对产品和服务不断加以改进升级。与此同时，深圳巴士集团还启动了智慧场站的建设：一方面，可以解决出租车行业“停车难、用餐难、如厕难”的老三难问题，从根本上改善出租车从业人员的工作状态；另一方面，还要把综合场站打造为“电动汽车生态圈”与“服务平台”，提供“一站式服务”便利，在满足了维保、充电、办公的基本刚需下，增加了餐饮、住宿、便民服务、娱乐休闲等多样化功能，深入挖掘场站的商业价值。

而作为世界上最大的电动出租车运营管理公司——深圳鹏程电动出租车公司，根据电动出租车特性，探索新的管理和运营模式：例如对出租车司机给予一定的电量补贴；通过针对性培训加强司机对电动出租车的了解等，通过3年的运营（到2016年），成为世界上首个盈利的纯电动出租车公司。

上海出租能否发挥“后发优势”？

我们注意到，本次在崇明投放的荣威Ei5电动出租车，在续航里程、充电速度等关键指标上都较此前的版本有了显著的提升，而这些优势不仅帮助荣威Ei5在今年1－5月累计销量达18，078辆，同比增长254％；也使其得以陆续进入上海、郑州、福州、广州等十余座城市的出租车市场，累计上路车辆超过5000辆。

根据上海市经信委公布的数据显示，仅过去的一年里，上海就完成了新建公共充电桩共计约1．05万个；截至2018年底，上海已累计建成各类充电桩超过21．06万个，其中公共充电桩3．62万个、专用充电桩3．26万个、私人充电桩14．18万个。本市新能源汽车车桩比进一步提升至1．12：1，能够较为有效地应对和满足快速增长的新能源汽车充电服务需求，也为纯电动出租车的普及奠定了良好的基础。而随着出租车行业受到多家充电桩企业青睐，充电障碍正在被不断消除。

实际上，公共交通（未来还包括船舶）与出租车实现了全面电动化的崇明，很可能是上海为了实现“国际电动汽车示范城市”目标的一块重要“试验田”。

因为就在去年11月下旬，上汽集团与崇明区政府签署了战略合作框架协议，以崇明区承办“第十届中国花卉博览会”（2021年5月21日－7月2日）为契机，积极开展新能源车辆配套设施和节能环保设施等基础设施建设，并且包括了加快纯电动和燃料电池等新能源整车产品在崇明区区域内的推广，共同探索新能源公交、出租、公务车、国企用车、园区通勤、物流、工程车、环卫车等技术领先、品质优秀的新产品，在绿色生态交通系统内的实际应用。

与此同时，双方还将在崇明区域内开展智能驾驶示范区规划，利用崇明岛环岛沿线道路资源规划“环岛智能驾驶示范线路”，利用重点景区、园区尝试引进智能网联汽车，开展示范区和示范线路建设工作。这意味着在不久的将来，崇明还有望成为一座“5G岛”和“无人驾驶岛”。

写在最后：

近些年来，随着城市化进程加快、居民出行需求的增加、“互联网＋”出行带来的冲击、共享出行模式的崛起以及汽车电动、智能化趋势的深刻影响，我国许多城市在交通出行面临着更加复杂的外部环境和内部变革需求。其中，电动化出行对于减少汽车尾气排放的作用最受人们的关注。有研究数据表明，1辆12米纯电动公交年运行7万公里，每年能够减少1000kg的雾霾量；1辆纯电动出租车年运行15万公里，每年能够减少400kg的雾霾量；1辆私家车年运行1万公里，每年能够减少30kg的雾霾量。

正如清华大学节能与新能源汽车工程中心张成斌所说：“从环境约束的角度来说，出租车作为耗能大户，纯电动汽车的应用则对于洁能、减排效果很明显，所以长期来看纯电动出租车的应用也是趋势。”当然了，出租车电动化想要实现健康可持续的发展，除了有关部门创建电动出租车的使用便利环境（例如电费补贴或者电价优惠）、优化公共充电桩的布局，为电动出租车的运行创造有利的环境之外，业内人士也普遍呼吁出租车公司与司机打破原有的利益分配体系，根据电动出租车的运营特点，建立新的利益分配体系，以保证出租车公司与司机实现双赢。