新能源补贴退坡，车企“咬牙”扛住

3个月的过渡期后，新能源汽车行业迎来了“集体断奶期”。

6月26日，2019年新能源汽车补贴新政正式实施。这意味着，消费者购买新能源汽车所享受的补贴最高将减少约70%。令人意外的是，补贴少了，新能源汽车的价格却并未应声而涨，反而有不少企业宣布延续此前的补贴后价格。

6月26日，2019年新能源汽车补贴正式实施。可能因为之前早有消息放出，市场对“补贴大幅退坡”已有免疫。同时，随着补贴形式的正式公布，不少新能源车又扎堆发布。虽然取消了很多隆重的发布会环节，大多汽车品牌仍表示，“自掏腰包，尽量不涨价”。

补贴退坡购置税仍“免”

新能源车补贴大幅退坡，这是早已知晓的“坏消息”。但“新能源汽车继续免征购置税”是同天发布的“好消息”。

6月26日，2019年新能源汽车补贴正式实施。在经过了3个多月的过渡时期后，其实从6月25日开始，可以说国内新能源车企们“早有准备”般进入了低补时代。

根据先前已知消息，此次新能源汽车补贴退坡幅度“史上最大”，不仅地方补贴全面取消，国补也缩水50%，同时对领取补贴新能源车的要求也更加严苛。

以购买一台蔚来ES8为例，2018年该车最高补贴6.75万元，2019年只有1.152万元，中间差额5.598万元。显然，这对于促动消费者购买新能源汽车的决心是有打击的。

但6月28日，财政部、税务总局发布《关于继续执行的车辆购置税优惠政策》公告指出，自2018年1月1日至2020年12月31日，对购置新能源汽车免征车辆购置税。

虽然买车的购置税远不及补贴优惠更具吸引力，但对于新能源车刚需购买者来说，仍是一笔不小的支出。至少，对于20万元以上。

的新能源车来说，吸引力也不亚于购车补贴。

车企纷纷采取“保价”措施

越是靠近补贴最后一日，车企对车价的反应越敏感，但消费者却可能“最不在乎”。

6月25日，记者在长沙车市随机采访了几位对新能源车有意向的消费者，他们无一例外地表示，“观望一下再说”。

不同于补贴到期前的市场促销，补贴正式实施开始，厂商声音也变得“稳重”。

“目前来看，消费者在购买新能源车时合理的价格区间仍是重要的选择依据。”全国乘用车信息联席会秘书长崔东树表示。因此，为吸引消费者购买新能源产品，部分车企选择通过自掏腰包，来填平由于补贴退坡而引发的各地补贴差异。

从当前来看，蔚来汽车宣布限时对部分车型交付大定的用户提供优惠，限时仅截止到7月1日；比亚迪也发布其新能源汽车补贴政策，“在10月31日前购比亚迪旗下新能源汽车产品，均可享受2018年新能源全额补贴”。

此外，威马、小鹏、上汽、长安、广汽等汽车厂商表示，“价格肯定会涨，但目前不变”。

这也难怪。相比2018年的补贴幅度，2019年的新政可能让厂商“自掏腰包补贴不起”。

我们以一辆续航超过250公里但不足400公里的电动车为例，2015年的补贴标准为5.40万元，国补+地补总共能获得补贴10.8万元，2019年（6月26日起）却只能享受1.8万元的国家补贴，减少整整9万元。

车企长期自掏腰包，卖车越多，或许亏损越多。

应对举措

部分车企变换思路“爱上出行”

不管是“自掏腰包”补贴消费，还是咬牙坚持不涨价，车企都要在最后的时间里快速上新，硬抢市场份额。据了解，从6月26日开始，多款新能源车快速上市。宝骏E100以4.98万-5.98万元价格全国上市，“7月内享受原价再减1万”的优惠。比亚迪宋Pro和e系列产品S2开启预售。奇瑞小蚂蚁eQ1也于28日宣布上市。就连“拿资质8年却未见产品”的河南速达也于27日将其首款纯电动车投放市场。

业内人士分析，除了追赶政策尾巴外，迅速投放新品是争抢市场份额最直接的表现，“而对于那些‘首款产品’来说，再不上市，以后上市恐怕也难有问津。”

除了上市新品，稳价销售外，部分新能源车制造商也更多转换渠道消化。近日，就有威马汽车、东风风神、新特汽车宣布成立出行公司。一直沉静的东风裕隆也在6月21日下线了“最后一台”纳智捷U5EV，标志着东风裕隆第一阶段666台新能源车下线交付任务的完成。按照东风裕隆官方的说法，“新出行”的服务也集合了东风裕隆纳智捷及合作伙伴的优势力量，从产品、平台，到服务体验，让更多消费者可以接触到新能源化共享出行，享受量身定制的优质分时租赁及网约车服务。

不久之后市场会有一波小操作

无论是车企的“限时购”，还是信誓旦旦地表示“不会涨”，事实已经很明显，没有谁能抗住大幅度的成本上涨。而价格上涨，又偏偏是触动市场的导火索，且是根“快引线”。

车价直接上涨或许消费者难以接受，但如果“悄悄地涨”呢？

其实车企销售有很多潜移默化的方式来改变新车销售。比如通过增加配置或者改款，将旧车型升级后再推出市场，继而重新进行定价，而达到涨价目的。又或者推出一些金融优惠活动，通过金融贷款的方式操作，从中赚取利息以弥补补贴差价。

不难预见，在不久的一段时间内，新能源汽车销售市场在“保价”后会有一波“小操作”，直到消费者再次接受补贴退坡现实；再或者，国家会有新的新能源车消费促进政策推出。

毕竟，新能源车是全球车市发展主流趋势，不会因为价格波动而停止前进。