新能源车补贴退坡，消费者与车企，谁才是“受害者”？

如果说国六的提前实行，是对燃油车的巨大打击，那么新能源车补贴退坡，或是会让整个乘用车市场更增添几分危机感。

2018年，乘用车市场面临中国汽车市场28年来的首次下跌，而这个讯号，也一直蔓延到2019年的整个上半年（1－5月）。面对下跌的势头，从政策到市场环境等诸多方面来看，似乎都找不到能够完全解决的办法，甚至到了“年中”这个关键节点上，乘用车市场中一路高歌猛进的新能源车也开始有了“羁绊”。

原本整个六月的车市，都被笼罩在国六即将实行的“福音”之中，优惠满满却仍旧缺乏些反击的热度，更多的车企们也依旧行走在“生死”的边缘。但这一切，与消费者的关系利害关系，仍旧以“跳楼价”的利益驱使为主，乐在其中。不过随着6月26日，北京市正式调整《北京市推广应用新能源汽车管理办法》，正式打响了新能源车补贴退坡的第一枪。与国六实行区别最大的是，新能源车补贴退坡，似乎将消费者与车企牢牢的绑定在一起，谁是真正的“受害者”？这又是一个充满辨证的问题。

消费者成韭菜？

新能源车补贴退坡政策，最显眼的字眼是“取消”：纯电动车，最高2．5万元地方补贴全部取消，国补减少1．6－2．5万元；插电混动车型，地方补贴全部取消，国补减少1．2万元。从北京市为范例来看，最高退坡额度高达5万元，这也就意味着消费者买某一款车型，在政策前后会差价可能最高会达5万之多，至于最少也达万元左右。

消费者又成韭菜，任人宰割？事实上有也没有。对于这项补贴退坡政策来说，早在春节后就被提及，3－6月这个时间段，是留给车企与消费者们的过度时间。也就是说，在这三个月里的刚需用户群体，有足够的时间下定，至于其他准车主们，或许还需要静待下一次的政策福音来袭。

车企成政策“白鼠”？

新能源车补贴的出现，让各大车企纷纷将目光瞄准这个领域；而到了如今，这一补贴已然下降5成，对于依旧投入巨额资金的车企们来说，压力又大了不少。“成也政策，败也政策”，车企们似乎成为了新能源政策的实验“白鼠”？

是试验，自然需要白鼠才行。对于目前的新能源汽车产业来说，充满着诸多问题，续航、安全、乃至充电桩基础设施等方面。从各大渠道了解新能源车信息，最关键或显眼的位置，总被某纯电动车燃了、某纯电动车又停在半路、又或是续航造假等新闻占据，新能源的发展之路充满着变数。

“中国的新能源车发展早，但仍难达到世界顶尖。”到了如今，这样的声音更是屡次出现。于是，国家乃至政府的又一次补贴调整，或许其目的就是为了将新能源车发展推向正确的轨道之中，将更多的财力物力放到基础设施建设，乃至运营，为新能源车的发展铺平道路。至于车企而言，免不了成为“白鼠”，当然更免不了的是在求生与发展中的权衡，必要的牺牲也必不可少。

市场下行态势加剧

“市场从来不缺乏危机，如果没有，那就是时间没到。”

2018年之前，中国汽车市场出现了28年的连续增长，市场规模也达到2000万级；不过2018年的市场却迎来了首次下滑，同比19．2％下滑的数据也显得尤为显眼。

2019年，乘用车市场继续下行，这其中自主车企们受到的干扰最大，大幅度的下滑常能看到。这其中传统燃油车连续下滑，而新能源车型则成为这个下行趋势中为数不多的上升极。正当市场还能看到一定曙光，紧接着新能源车补贴退坡开始实行，无疑将这个市场的上升通道又关窄了一些。与此同时，国六政策的实行也将全面展开，这也让下半年的乘用车市场笼罩上一层阴影。

这是中国乘用车市场最危难的时刻之一，对于各大车企来说皆是如此。从另外一个层面来看，这也是中国乘用车市场的一个机遇，一个真正洗牌走向更健康发展道路的机会。对于车企来说，如果在市场危机的轮回中不曾死去，那么在未来，它们自然将变得更加强大。

新能源车补贴退坡，只是一个市场变换的引子。对于消费者与车企来说，它们或许都是受害者，也都将是未来的受益者。市场在不断变换，危机也在循环不止，中国乘用车市场要继续发展，也许这就是必经之路。