知豆销量骤降债务缠身 新能源汽车行业洗牌加速

6月25日，知豆汽车供应商之一长虹华意发布公告称，其子公司上海威乐汽车空调器有限公司起诉知豆汽车的案件已经被法院受理，要求知豆汽车支付货款7122.31万元及违约金（暂定）207.73万元。

电车资源了解到，2019年6月10日，知豆汽车知豆因拖欠2亿元货款及相关利息被公示为失信人，股权冻结累计金额高达13.2亿元。实际上，知豆汽车目前的处境非常不妙，销量断崖式下跌、股权遭冻结以及变相裁员等负面新闻不断。而这仅仅是随着补贴新政的逐步落地，迎来的新能源汽车行业大洗牌中的一个案例而已。

●补贴退坡 知豆转型自救

知豆的迅速崛起与新能源汽车的快速发展密不可分，靠分时租赁卖车、靠新能源补贴获得红利；而一旦新能源补贴退坡，分时租赁市场遇冷，知豆的发展便难以为继，面临被淘汰的风险。对知豆来说，微型电动车之路正越来越难走，转型迫在眉睫。

2019年1月，“知豆电动汽车有限公司年产20万辆新能源汽车制造基地”项目签约仪式在南京举行。知豆新能源整车项目总投资达120亿元，项目分两期实施。建成后可投产轿车和SUV，以全新战略加码在新能源汽车领域的布局。

其实早在2018年7月，知豆向工信部申报了知豆D5车型，这款车是该品牌首款5座布局的纯电动车。该车外观与吉利汽车目前在售的小型SUV——远景X1并无明显区别，相较于知豆D2、知豆D3也有所加大，长宽高分别为3778×1663×1519mm，轴距2353mm。据悉，知豆D5搭载的锂离子动力电池，总电量为32.94kWh，最高车速110km/h。255km的工况续航能力与在现阶段同类型产品中并不占什么优势。

另外，知豆在消费者心中的定位为微型电动汽车品牌，这个标签化的形象非常深刻，所以消费者是否愿意为知豆的SUV产品买单还很难说。其次，作为一家汽车制造商来说，知豆旗下产品阵容比较单一，生存空间有限，因此拓宽产品线是知豆转型升级必然。不过迄今为止知豆汽车并未公布项目的进展和具体的时间表。知豆汽车是否能够通过这次布局转型成功，我们且拭目以待。

●知豆深陷危机 销量断崖式下跌

补贴后售价低廉的知豆汽车，曾经被视为限购城市的占号神器，在北京等地销量颇佳。最开始知豆是以低速电动车进入市场的，这也就是人们现在所说的“老年代步车”，后来先后通过与众泰、吉利合作，借助其资质生产微型电动车。而在销售市场，这一部分的高速电动车被当做低速电动车进行销售。由于微型电动车拿到了国家和地方的两级补贴，具有较高的价格优势，赢得了市场的青睐。

此外，早期车企为了能够拿到补贴，还与租赁平台合作，一方面以较低价格出售，一方面则大批量进购。租赁平台中所提供的车型更新换代快，则被大量淘汰到二手车市场，因为价格低廉，所以在二手市场也非常受欢迎。

随着2018年补贴新政实施，新能源汽车补贴的大幅滑坡，就使得高度依赖补贴政策的车企们失去了价格优势，曾以补助换得可观红利的车企，利润危机最先显现出来。2018年8月份开始，知豆北京公司陷入裁员、关闭风波。今年前4个月，知豆汽车的累计销量仅为1555辆。

除了新能源补贴以及吃了微型车的红利之外，知豆另外一个生存秘诀便是分时租赁。知豆此前的定位是“微出行”，分时租赁在其销量中占据了重要地位。曾经无数的共享经济产品出现在了市场之上，共享汽车、共享单车、共享充电宝等等，然而在短短的两三年后，共享经济就如同雪崩一般瞬间崩塌，知豆的分时租赁业务也再难以为继。

●新能源汽车行业洗牌加速

对于新能源车企而言，现阶段投入较大，只能依靠补贴补血，业内专家判断，新能源汽车企业大多在2023-2025年才能够实现自身盈亏平衡。2019年新能源汽车补贴已经大幅退坡，2020年底将全部退出，新能源汽车由政策导向将彻底回归市场导向，但对于车企而言，还无法承受造车需要的庞大资金。若车企选择涨价，则必然面临销量萎靡的后果。但若想保住市场，车企则需割让利润，去年多家新能源汽车企业的利润就已经下滑。

除了补贴退坡的压力之外，外资及合资品牌瞄准中国2020年完全开放的市场，已经来势汹汹。特斯拉正计划今年在上海正式投产；今年年初，大众将原来10年计划推50款纯电动车提升到70款；就在前几天，在“宝马集团#NEXTGen未来峰会”上，宝马也宣布加快电动产品扩张计划，即在2023年前实现25款新能源车型的布局，比原计划提前两年实现；还有另外一个汽车行业巨头丰田也刚宣布加快动作布局电动化，从2020年起，陆续推出10款纯电动车型。

对于车企来说，当前的主要任务是降低成本。如比亚迪就表示将通过规模化降低成本；另一方面是围绕平台化和架构化做产品开发，在技术方面降本；此外是提高资金的利用率，严格控制人力及资源成本，现就看到不少车企都在大幅裁员。

种种迹象表明，未来新能源汽车行业势必面临更大规模的洗牌和竞争，大浪淘沙进行时，唯有具有技术支持、资金实力，战略方向无误的企业才有可能走到最后，更考验车企的综合竞争力。技术能力不强、运营能力羸弱、缺乏竞争力的企业必将被市场淘汰。

（文/电车资源 岳绍雪）

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