IT企业挑战传统汽车企的背后是智能汽车市场成长

有这么一位天才科学家被英国某周刊Economist称为“我们时代的爱迪生”（The Edisonof Our Age），他就是发明了400多件用于电动汽车的氢电池和太阳电池技术的斯坦福·沃弗辛斯基（Stanford Ovshinsky,1922~2012）。媒体对于这位从未受过高等教育、自学成才的天才也不惜赞美之词，美国时代周刊将“地球英雄”（Heroforthe Planet）荣誉称号授予了沃弗辛斯基，以表彰其尽其一生贡献于替代能源研究上的业绩。包括密西根大学的七所学校授予沃弗辛斯基名誉博士的称号，美国物理学会甚至将其邀请成为学术界最高荣誉的名誉院士（fellow）。

　　恰逢焦灼于当地严重空气污染的加利福尼亚政府颁布了“零排放尾气法案”，强制汽车企业销售一定比例的环保型车辆。1966年通用汽车推出了使用沃弗辛斯基电池技术的第一款商用电动汽车EV1，该车型充电一次即可行驶160公里，最高时速达到130公里，与如今的电动汽车相比丝毫不落下风。1999年至今，EV1型号共生产了1100多台，多数以租赁的形式卖给了客户，但客户们的反应却出乎意料的好。

　　随着预约购买人数的不断增加，EV1的人气也与日俱增，但悲剧接憧而至。随着电动汽车市场的快速发展，传统汽车企业和石油企业开始感到威胁，不断地向政府施加压力，旋即“零排放尾气法案”在2003年被强行费除掉。通用汽车借此机会，一举收购了沃弗辛斯基的企业，并转卖给了石油公司。与EV1项目相关的员工们也被大批裁员，制造工厂也变成了废墟。已售出的车辆也都进行了回收，并深埋于大漠之中。电动汽车迎来了大踏步的后退历史。

　　2006年上映的一个纪录片“谁消灭了电动车”（Who Killed the Elec-tric Car），真实地还原了有关EV1电动汽车发生的车企和石油企业的种种阴谋和不堪回首的过去。导演克里斯·佩恩（Chris Paine）根据当时被解雇的职员、沃弗辛斯基以及EV1用户之一的好莱坞巨星汤姆·汉克斯和梅尔·吉布森的证言，给观众解开了曾经被遗忘的谜底。电影以判定为了保全既得利益无情地销毁电动汽车的车企和石油企业，以及当时废除相关法律的联邦政府有罪结尾。

　　美国汽车企业的转变

　　之后的通用汽车从2004年开始面临年年赤字的窘境，直到2009年6月向纽约法院递交破产保护申请，彻底地衰败下来。虽然获得了多达495亿美元的政府救助资金援助，通用汽车还是花了五年时间才逐渐缓过劲来。这时市场上已经出现了使用电池的新型电动汽车日产的LEAF，以及特斯拉的Model X。通用汽车于2013年推出“Spark EV”汽车，重新踏足电动汽车市场。Spark EV充电一次就可以运行128公里，最高时速为145公里；与十年前被通用汽车亲手打入冷宫的EV1型号几无差别。2016年又推出了可以充一次电跑320公里的新款电动汽车BOLT，受到了各方瞩目。2012年开始，还开始准备了代号“超级科鲁兹”的无人驾驶技术；预计2017年将首先使用在凯迪拉克车型，提供行车线偏离预警、冲撞预防的辅助驾驶功能。

　　福特汽车计划到2020年向电动汽车研发投资45亿美元，并将电动汽车销售比重由现在的13%提高到40%以上。另外还计划准备代号“Smart Mobility”的新型服务，针对即将到来的智能汽车时代。该计划包括了类似车辆共享服务的车辆预约、车辆大数据分析、共享汽车专用充电服务等二十五个项目。今后，随着无人驾驶汽车的增加，以及像优步这种车辆共享服务的大众化，购买私家车将变得毫无意义。巴克莱银行发布的“破坏性移动”（Disrup-tive Mobility）报告预测，因无人驾驶汽车的普及，今后二十五年美国的汽车销量将减少40%。福特正是看到了这种可能性的到来，正努力从传统汽车制造商转变为可以提供任何基于车辆的新型服务企业移动企业（Mobility Company）。

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