新能源汽车调整期看动力电池发展

7月起，新能源汽车补贴退坡的过渡期即将届满；新能源汽车的增速也在5月出现大幅降低；新能源汽车行业竞争加剧，各种新旧势力近身肉搏战白热化……当前，我国新能源汽车发展进入关键期，也有观点说，我国新能源汽车发展进入调整期。同时，随着新能源汽车全生命周期的进展，退役动力电池的梯次利用也进入市场，储能电池甚至被认为是电池的下一个蓝海。调整期，我国新能源汽车发展方向为何？动力电池又将迎来怎样的机遇和挑战？6月23日，在江苏常州举行的2019中国新能源汽车产业发展暨动力储能电池技术创新金坛茅山峰会吸引了国内外的专家集聚一堂，共同探讨我国新能源去汽车尤其是动力电池的发展。

正如十二届全国政协副主席马培华所言，储能电池将有很大的市场，最直观的，储能电池能使电网更稳定，而且在美国也已经有了成功的商业应用。中国汽车工程学会名誉理事长则称：“目前，是电动汽车发展关键时刻。明年补贴退出，当前的新能源汽车正处于从财政补贴为主的导入期，到向市场为主的市场化发展的过度阶段。”

中国工程院院士孙逢春表示，经过20多年的发展，我国新能源汽车已经形成了三大系统技术，形成新能源汽车和动力电池产业规模全球第一、充电基础设施数量全球第一和新能源汽车车联网及运行监管全覆盖的四大标志性成就。常州副市长梁一波也强调，加快发展新能源汽车产业是科技革命发展的趋势，也是经济转型升级的重要抓手和支撑。尽管新能源汽车当前发展面临一些问题，但坚定发展的步伐是各方共识，关键看各方如何突破技术等方面的障碍，促进行业健康可持续发展。

马培华强调，储能电池还需要增加循环次数、解决低温性能差的问题。他说：“当前，动力电池存在原材料生产技术、效率、降低成本等方面的问题。但我们相信一定有光辉的明天。”江苏省工信厅副巡视员周毅彪则表示，当前，动力电池行业存在结构性产能过剩问题，要有序健康发展，要在技术创新和集群培育等方面努力。中国工程院院士吴锋也认为，当前，我国动力电池行业总体产能过剩，但优质产能不足。

江苏省工信厅发布的《2019江苏省汽车产业发展报告》显示，近年来，江苏省紧抓汽车产业转型机遇，全面落实国家新能源汽车发展战略，强化创新驱动，促进跨界融合，形成新能源汽车全产业链协同发展格局。2018年，全省新能源整车总销售16.4万辆，同比增长158.2%，占全国总量的13.1%；动力电池装机量14.8GWh，同比增长66.3%，占全国总量的24.5%，新能源汽车发展成效显著。未来，江苏省汽车产业将重点布局智能网联汽车、新能源动力电池、充电基础设施、氢燃料电池汽车等产业，加快构建产业集群，聚力培育重点企业，不断优化新能源汽车产业布局。

大乘汽车集团董事局主席吴建中强调，当下，在“三种思维做产业”的观点影响下，现代制造业不能被模式创新边缘化。汽车制造业无论是在过去的百年历史，还是在未来智能网联的新趋势下，只有持续加强实业之根、制造之魂，才可以在更为复杂、长期的市场竞争中立于不败之地。

孙逢春认为，未来，新能源汽车将向电动化、智能化、网联化、共享化和全气候化的方向发展，而技术必须要提升高效节能、安全舒适和全气候性的问题，在八大关键技术方面都要有所提升。“我国智能新能源汽车产业发展的卡脖子于短板技术仍需要我们共同努力、寻求突破。”正如孙逢春所言，在调整期，新能源汽车包括动力电池的发展都需要协同推进，而这也正在成为很多企业的共识。峰会当天，江苏省动力及储能电池产业创新联盟在金坛发起成立，旨在通过资源整合、产学研合作、技术创新，推进江苏从动力电池产业大省向强省跨越。峰会现场，金坛新能源汽车联合会揭牌，标志着金坛智能制造和新能源产业的崭新平台正式成立。金坛也将以此为契机，乘势而上，深耕中国新能源汽车产业，搏击未来全球新能源汽车市场。

“补贴退出后，磷酸铁锂电池可能会崛起。”吴锋判断，当前，包括特斯拉在内各方都认识到快充对电池的危害，鼓励用户减少快充。中航锂电董事长刘静瑜则表示，在动力电池的发展中，制造管理和运营管理能力都非常重要。她同时还表示，从动力电池的长远发展看，电芯的生产一定要标准化，不仅有利于降低成本，还可以增强梯次利用便利性。“当前的行业发展艰难转型期需要我们抱团取暖，共同创造美好的明天。”

付于武则强调，在当前汽车行业的发展过程中，在促进新能源汽车技术发展的同时，同样不能忽视节能汽车技术的发展，“节能汽车还有很大的发展空间，我们千万不要自毁长城。”