新能源汽车行业竞争加剧 国内自主品牌突围难度大

汽车产销量低位运行

据中国汽车工业协会统计数据显示，2019年1-5月，汽车产销分别完成1023.70万辆和1026.59万辆，同比下降13.01%和12.95%。

从数据来看，2019年汽车行业产销整体下降的趋势没有得到有效缓解，汽车市场的消费动能没有得到有效提升。

中汽协秘书长助理许海东表示，因受排放标准变动，消费者信心不足，多采取观望态度，对车市影响明显。

新能源车“抗寒”，持续增长

近几年来，我国新能源汽车产销保持稳步增长。2019年5月新能源汽车产销分别完成11.2万辆和10.4万辆，同比增长16.9%和1.8%。2019年1-5月，新能源汽车产销分别完成48.0万辆和46.4万辆，同比增长47.69%和43.21%；而与2017年同期相比，2019年1-5月的累计产销量大涨272.09%和241.18%。

纯电动汽车占主导地位

2019年5月，插电式混合动力汽车产销完成1.8万辆和2.1万辆，同比下降4.2%和增长2.2%；1-5月，插电式混合动力汽车产销分别完成9.9万辆和10.3万辆，比上年同期分别增长26.4%和32.7%；1-5月插电式混合动力汽车销量占新能源汽车总销量的22.2%。

2019年5月，纯电动汽车产销分别完成9.4万辆和8.3万辆，同比分别增长21.7%和1.4%，5月纯电动汽车销量占新能源汽车总销量的79.8%；1-5月，纯电动汽车产销分别完成38.0万辆和36.1万辆，比上年同期分别增长52.0%和44.1%；1-5月纯电动销量占新能源汽车销量达77.8%，成为新能源汽车增长的主流。

在中国新能源汽车市场中，纯电动车型的产销增长是新能源汽车的主要驱动力。近12个月来，纯电动汽车和插电式混合动力汽车双双保持稳定增长。其中，国内纯电动汽车销量占新能源汽车市场整体销量接近8成。值得注意的是，插电式混合动力近12个月的同比增长率均高于纯电动汽车，市场扩张更加迅猛。

在燃料电池方面，从目前的能源战略来说，燃料电池材料昂贵、能量转换效率低，以及氢的来源和储运等问题有待攻破，中大型客车、公交车、物流车及重型货车等商用车将成为氢燃料电池最先使用的领域，短期内燃料电池难以推广到乘用车领域。

德勤战略与运营副总监牟嘉文表示，到2030年，中国新能源汽车产销量将达1700万辆。其中，纯电动汽车产销量将超过1500万辆，约占新能源汽车总销量的90%。

从2019年5月新能源乘用车销量排名可以看出，现阶段,国内新能源市场主要是由传统自主品牌主导。值得注意的是，排名第8的帕萨特PHEV，它不仅是5月新能源乘用车TOP10榜单中唯一的插混车型，也是目前新能源乘用车销量榜单TOP10中唯一入围的的合资品牌车型。

小结：

从目前新能源车的市场占有率来看，国内自主品牌远超外资品牌，处于领先地位。随着主流合资品牌大举进入、造车新势力的崛起，国内新能源市场将呈现三股力量角逐的局面,未来新能源汽车市场竞争加剧。

从行业环境看，国内自主品牌目前领先的市场地位岌岌可危，自主品牌车企要回归到产品和技术硬实力的竞争之中，专注核心技术的研发，打造新能源车的核心竞争力，有清晰的定位，创新的销售模式，提高综合竞争力，技术的进步才是新能源汽车未来发展的硬实力。

尽管国内自主品牌目前取得了不错的成绩，但2019年新能源补贴的大幅退坡，跨国合资品牌的虎视眈眈，可以说，国内自主品牌要想稳稳当当地坐在市场的第一把交椅上，任重而道远!

（文/电车资源 素萍）

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