日系发起电动化，德系开始做电池

产销世界领先，产业规模庞大，逐渐走向市场，这是中国新能源汽车在全球一骑绝尘的现实景象。

  曾几何时，日本汽车制造商丰田、本田以及日产看起来更像是电动汽车的开拓者和梦想家。丰田以普锐斯油电混合动力车开创了混动的新未来，本田以其超高效率的洞察力，率先将混合动力车引入北美市场，日产则早早冒着巨大风险向大众市场推出了纯电动掀背车Leaf。
但现在一切都变了。与特斯拉和大众等竞争对手雄心勃勃的电动汽车计划所引发的轰动相比，日系车似乎迷茫了。就连中国庞大的电动汽车制造商领域，似乎也已蓄势待发。
丰田目前仍是全球混合动力汽车的领导者，但其产品线中没有一款是纯电动汽车。本田汽车正在日本以外的地区艰难地推广电动汽车。日产目前仍将Leaf作为主要的电动汽车产品，尽管它自称是电动汽车的领导者。
不过，日系车也开始苏醒了。日前，丰田宣布加快电动汽车的部署，将销售550万辆电动汽车的目标提前了5年。丰田的目标是到2025年销售约550万辆电动汽车，包括传统油电混合动力车（HEV）、插电式混合动力车（PHEV）、纯电动汽车（EV）和氢燃料电池汽车（FCEV）。其中纯电动汽车的销量将占到100万辆。该公司计划明年开始在中国生产首款纯电动车型。

  至关重要的是，丰田与斯巴鲁、马自达、铃木和大发（Daihatsu）组成了电动汽车联盟。丰田将于斯巴鲁共同研发中大型纯电动乘用车专用平台，新平台将支持所有六款车型的变化——大型SUV、中型SUV、中型跨界车、中型面包车、中型轿车和紧凑型车。首款车型是一款C级纯电动SUV车型。此外，丰田还正在与铃木以及大发合作，共同开发一款紧凑型电动汽车。
  日产也在开发一个全新的电动汽车平台。这个平台最早将于明年亮相。基于个平台的车型有望提升驾驶动力。日产的下一代电气化产品将包括英菲尼迪。该品牌计划自2021年起推出的新车，均将100%实现电气化。
本田也在姗姗来迟地开始认真对待电动汽车——至少在欧洲市场是这样。今年3月，本田在日内瓦汽车展宣布，到2025年，本田在欧洲销售的所有新车都将是纯电动或混合动力车型。e Prototype将成为本田在欧洲推出的首款新型电动汽车。纯电续航里程达到200公里以上，30分钟可以快速充满80%。预计2019年夏季开启预售。
就在日系车企全面发起电动化的同时，德系车企也并没有闲着，而且德国政府为了支持自己的企业，也亲自赤膊上阵了。不过他们所致力的核心方向不是电动车本身，而是电动汽车核心的动力电池。

  据相关报道，德国政府将向三大企业财团提供10亿欧元（约合11.2亿美元）资助以帮助企业减少对亚洲电池单元供应商的依赖。
与此同时，其还将强化欧洲汽车和电池制造商同亚洲同行（比如宁德时代、LG化学以及三星等）的抗衡实力
德国经济部长彼得·阿尔特迈尔在接受记者采访时表示：“目前我们能透露的是德国政府可能不仅仅资助一家电池单元企业财团，这一数字有可能是三家。”德国政府在去年就表示将向国内电池单元生产业务提供支持。
他还透露称，一旦完成对受助企业财团的甄选，德国经济部将会向欧洲委员会提供所有必要的国家救助文件。
包括大众、宝马、德国电池制造商Varta和瑞典电池生产初创企业Northvolt在内的超过30家企业已经向德国经济部申请国家资助。
法国和德国已经向欧洲委员会申请获批两国对于一家跨境电池单元生产财团的联合国家补贴方案，该财团中包括了法国PSA集团及其德国子公司欧宝，另外还有来自法国的电池制造商Saft。