五部门关于开展2024年新能源汽车下乡活动的通知
Prius/ Volt/Leaf/SmartEV不同温度下电池包的内阻比较
Prius/ Volt/Leaf/SmartEV不同温度下电池包的内阻比较对于电池包来说,能量损耗主要是各种阻抗以热量的形式将电量散发出去,其中一个阻抗来源就是电芯的内阻。电芯内阻
对于电池包来说,能量损耗主要是各种阻抗以热量的形式将电量散发出去,其中一个阻抗来源就是电芯的内阻。
电芯内阻不仅耗损电能,还会影响到SOC以及电芯的安全。对于不同类型的车(HEV/PHEV/EV),在不同温度下,整个电池包的内阻多大,这里来具体看下几个代表的车型,前三辆车数据来自于美国阿贡实验室,最后一辆来自中汽研。
(1)丰田Prius
从上图可以看出,在20°F(-6.7℃)时,Prius电池包的内阻为0.636欧姆,在72°F(22.2℃)时,内阻为0.359欧姆,到了95°F(35℃)时,内阻为0.297欧姆。随温度升高而降低。
(2)通用Volt
从上图可以看出,在20°F(-6.7℃)时,Volt电池包的内阻为0.188欧姆,在72°F(22.2℃)时,内阻为0.074欧姆,到了95°F(35℃)时,内阻为0.058欧姆。随温度升高而降低,但各温度下的内阻均比Prius低。
看下两款电动汽车的情况。
(3)日产Leaf
从上图可以看出,在20°F(-6.7℃)时,Leaf电池包的内阻为0.178欧姆,在72°F(22.2℃)时,内阻为0.103欧姆,到了95°F(35℃)时,内阻为0.087欧姆。随温度升高而降低,在20F时Leaf与Volt的内阻相近,但在温度升高后,其内阻下降的速度没有Volt快。
(4)奔驰SmartEV
奔驰SmartEV的这个数据主要是来自于中汽研的测试,测试所用的工况主要是基于NEDC。从图示能够看出,在-10℃时,其内阻为0.541欧姆,在25℃时,其内阻为0.173欧姆。内阻也随温度的升高而降低,不过,SmartEV整体内阻的表现要比Leaf大。
(5)四款车型汇总来看
从温度的影响上来看,电池包的内阻随着温度的升高而降低,尤其是在由低温上升到常温时,降低的幅度尤其大,均在40%以上;随着温度的再升高,内阻降低的幅度减少,上述的四例中差不多在20%左右。
Volt和Leaf的电池包表现最好,不仅是各温度下内阻基本都处于最低水平,而且随温升内阻的降低幅度每次也基本处于领先的状态。
Prius和Smart的表现最不好,各温度下内阻大,降幅也小,Prius尤其明显,这应该与其电芯材料有关。
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