别“氢”信偏听，要举重若“氢”

一间内陆城市循规蹈矩的地方党报——《南阳日报》火了!火的原因不是报道一个特大、重要、独家、爆炸性新闻，而是来自5月22日该报官网和翌日日报头版刊发一则消息：《水氢发动机在南阳下线，市委书记点赞!》。

受众第一次知道还有“水氢发动机”这种新物种，第一次知道原来“车载水可以实时制取氢气，车辆只需加水即可行驶”。这个新闻的奇特性还在于南阳市委书记是学理工的。更夸张的是，南阳电视新闻中播放，市委书记到青年氢能源汽车项目现场办公，为氢能源汽车项目取得的最新成果点赞——还用英文说“非常好”，且有肢体语言——伸出大拇指。

新闻背景不可能说明，但只要百度一下就知道，报道的配角——青年汽车及其创始人庞青年一并深陷舆论及负面报道中，官方有关机构已为庞青年盖下“老赖”“失信”等印章。这次，网友和媒体都把庞青年看作多年前热播的家庭肥皂剧《家有儿女》“水变油”的主人公。

舆情发生后，5月24日，涉事企业主庞青年回应称，水氢燃料汽车技术已成熟，不会延缓南阳项目进程。并声称“事实摆在这里，不是瞎编的”。南阳市工信局紧急回应，产品尚未认证验收，消息系当事记者误报。当记者要采访时，南阳当地有关部门表示，“市委书记市长都出差了”。

可以说，这次青年汽车和南阳官方对此舆情危机处理，不及时、不坦诚、不得力、不得法，当然也就不及格。可以臆测，“车加水就能跑”“都出差了”------将成为这次危机事件留下的“黑句”。

笔者就此事引发的多篇报道请教《燃料电池汽车：新能源汽车最具战略意义的突破口》一书作者、研究级高级工程师程振彪。他表示，这个车上需要安装好几个设备，这样车就不能载重了；汽车加水就能跑，本茨早就搞过，实质是车载水制氢，但后来可能因为车上加装装置太多而不实用，就未再继续下去，从原理讲是可能的，但可否实用，就看实践了。

有报道将“青年水氢”事件与“韩储氢罐爆炸”事故联系起来说事，程老强调，车上解水制氢理论上是说得通的，并不是骗局，但是否可实用化，这要经过实践；韩国的事也不会否定燃料电池汽车的发展，有些人的心态不好。纯电动发展有曲折，氢能车也一样。

对燃料电池汽车的发展，笔者一向看好，也赞成程老的要冷静观察再发言的客观态度。关于氢能汽车发展，我们不能被一叶障目不见泰山，还有更大更好的新闻被“青年水氢事件”所掩盖：5月24日，以“科技金属 打造未来”为主题的2019铂金及氢能产业峰会在上海举行；同一日召开的浦江创新论坛上，由中国汽车工程学会编写的《长三角氢走廊建设发展规划》正式发布，预计3年内将建设4条氢高速示范线路，这都为氢燃料电池的发展提供良好的外部条件。

汽车诞生百年，汽车动力能源经历柴汽油、天然气、锂电池的发展。随着燃料电池核心技术的突破，氢燃料电池具有的零排放、零污染及堪比34倍锂电池能量密度带来的大载重、长续航的优势，让这项黑科技举足“氢”重。

我国燃料电池汽车的商业化已“氢”装上阵，2016年产销37辆，2017年产销1098辆。中国正在运营的加氢站有14座，在建的有23座，预计到2020年将有100座加氢站建成。宇通、福田、上汽、东风、长江等车企纷纷布局氢燃料电池市场。《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2020年，中国氢燃料电池车辆将达到1万辆；到2030年，氢燃料电池车辆保有量将达到200万辆，加氢站达到1000座。

如果能踏踏实实地干，中国不仅在纯电动汽车走在世界前列，而且在氢能燃料汽车方面也可能会后来居上，至少在应用方面。

(来源：电车资源EV江湖 新能源观察)

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