试驾宝马X1插混：像110公里纯电续航一样超预期

BMW X1插电式混合动力里程升级版

一辆纯电续航可达110公里的车，不是纯电动，不是增程式，也不是比亚迪干的，而是宝马最新的BMW X1插电式混合动力里程升级版。

一般插电式混合动力纯电动续航在60公里以下，但这款车纯电续航110公里，是量产在售车型中纯电续航最长的。

5月16日－17日，《电动汽车观察家》在海南长距离、多路况试驾了X1插电式混合动力里程升级版。一个深刻的体会是，尽管是电动化的先驱，在其“第一战略”中也把电动化作为最重要方向之一，但宝马并没有激进地推动纯电动化。在试驾前的媒体沟通会上，宝马新能源车业务总监葛汉明表示，“我们的战略是积累覆盖电动化的全部核心科技，包括电力驱动技术、能量管理系统，以及电池技术。”

宝马新能源车业务总监葛汉明

具体到BMW X1插电式混合动力里程升级版，葛汉明说，110公里的纯电续航里程，足够日常通行所需，完全零排放出行，同时又比纯电动有更远的里程，为客户出行保持灵活度。

这款账面上极其划算的车型，实际开起来会怎样呢？

1、插电混动先驱纯电里程再升级

宝马X1插电式混动版，是宝马继5系插混之后，在中国发布的第二款插电式混合动力车型，也是豪华品牌中新能源先驱车型。

2016年9月，宝马正式发布X1插电式混动版车型，2017年正式上市。两年中，X1插混在上海、深圳等地畅销，常常需要加价才能买得到。随着宝马电动化技术的提升，今年3月22日，X1插电式混合动力里程升级版发布。最大的变化，就是该款车型采用全新的动力电池，令纯电动续航里程提升至110公里，售价并没有大变化：39．38万元。

X1插混最主要变化就是纯电里程升级

宝马X1插混纯电续航的大幅提升，不是多装电池，而是全国首个采用了811三元镍钴锰电池，将电池包能量密度提升61％，在电池包重量仅增加2．5公斤情况下，电量增长63％，纯电续航由此增加了83％。

从60km提高到空前的110公里，意味着大的纯电动活动范围。如果你家里有充电桩，那么宝马X1插混在满电状态下，基本能够满足在中国任何一个城市日常零排放出行。多数情况下，充满一次可以满足两三天的市内通勤需求。

2、高效电驱实测纯电续航超110km

在里程缩水的年代，宝马X1插混这110公里纯电续航靠不靠谱呢？

在我们的试驾中，第一段就是纯电续航测试。

X1插混的试驾在绿色之岛海南举行

测试的路线是从三亚太阳湾至神州半岛，全长112公里。既有市区道路，也有高速公路等各种路况，而且由于天热，大家不免要开启空调，如果宝马X1插混续航有水分，估计是跑不下来的。

在出发前，车辆已经充满了电。我试驾的这款车，总续航里程还剩215公里，其中99公里是纯电续航。这里的里程显示，是根据此前车辆的油耗和电耗、以及是否正在开启空调来动态测算的，并非绝对值。

我们在驾驶时采取MAX eDRIVE模式，即纯电模式：如果时速不超过纯电模式的上限（官方称120km，实际更高），发动机就不会启动。

MAX eDRIVE接近纯电模式

在这一状态下，宝马X1插混基本和一般的电动汽车一样。从其能量流来看，大部分情况下，车辆处于利用动力电池放电作电力驱动的状态。

能量流显示：动力电池放电驱动

我们把行程电脑清零以便记录这段里程的电耗。在起步后的前三公里，车速比较慢，耗电量比较大，达到22．4kWh／100km，如果这样下去，我们光用油可跑不到。到了13公里左右，平均速度达到了40km／h，耗电量也降到了16．9kWh／100km。

在行驶过程中，从能量流显示可以看出，宝马X1插混大量采用了“惯性滑行”模式。

频频出现的惯性滑行模式

此时为什么不让电机反转，从而给动力电池充电呢？其实，无论多好的能量回收系统，回收的能量也是有限的，毕竟“回收－储存－放电－驱动”一定有损耗，因此当存在惯性动力时，最佳方案还是让它直接驱动。

最终，我们用时一个半小时，以74km／h的速度，完成了这段112公里纯电路程，耗电量13．8 kWh／100km，而且还剩下18km的纯电里程。

我们并没有刻意去追求降低能耗，当时测试车有四人乘坐，并且全程开启空调，温度设定在22度。因此，初略计算实际纯电里程为112＋18＝130km，远超我们的预期。

第一段实测结果超预期

在这段路途中，我正好与葛汉明同车。他说，宝马的理念就是要让消费者体验和宝马承诺的一致，甚至更好。目前宝马对外披露的各种数据，在中国按照NEDC的测试规程，在欧洲则已经切换到更为贴近实际的WLTP工况数据。

在纯电续航测试随后，我们还进行了100km左右的低耗能测试。在测试之前，车队在公共充电站充电。我所驾驶的测试车经过短暂补充电量之后，纯电续航回到了50km。

X1插混慢充7小时可以充满

在这一段试驾中，我们采用AUTO eDRIVE模式，在这一模式下，车辆优先使用电能，但同时eBoost助力功能始终在线，一旦有时速超过92km的需求，发动机就会介入。

AUTO eDRIVE模式下首选电力驱动

发动机的介入从声音和振动方面，都悄然无声、无感。只有在仪表盘右侧的转速表，从0跳到2000转，才给我最明显的提示。在发动机参与驱动时，转速基本也维持在2000转左右。这一点可能会帮助发动机提高效率，发动机要么不启动，启动就在经济转速下运行，就如同增程式发动机的设定。

发动机转速时常维持在2000转

在AUTO eDRIVE模式下，从能量流我们可以看到电力单独驱动、内燃机驱动、前后双驱、内燃机驱动同时给电池充电、前后轮惯性滑行、后轮能量回收等多种能量控制模式。

发动机常常在经济转速运转，多余动力用来充电

最终，在这段有油、有电的行程中，平均时速89．9km／h，油耗2．7升／100km，电耗7．4kWh／100km。

第二段测试，油耗仅2．7升／100km

当然，这一段有50km纯电续航做支持，如果不用电，油耗会怎样？