氢能源汽车发展的三座“大山”

氢能对于一次能源的转型提供了一种思路，也就是我们可以把煤这样一种固态燃料变成氢气固态燃料。因为煤转化成氢气过程中，不会有氮氧化物、硫氧化物排放到空气当中，对于我们改善空气质量有非常大的帮助。这是我们希望氢能产业能达到这样产煤不见煤的趋势。

我们国家氢气的产能是非常大的。2018年，我国氢气的产能接近2000万吨，但是我们这么多的氢气去到哪里？基本上在我们工业生产过程中被用掉了，工业合成氨、合成甲醇、石油炼化等于过程中都需要氢气。

山西是最大的焦炭生产省份，生产焦炭的过程中也产生氢气，可以拿回去，把它烧掉，用它的热能，但这不能算成氢能，只能算作热能。我国真正使用氢能的就只有航天，但是在整个使用环节当中氢能占的比例也非常小。

近些年，氢能产业引起了交通领域，即汽车领域的关注。国际上一些主流的汽车生产厂商也都在关注，而且已经持续关注了二三十年了。因为把氢能作为燃料烧掉，也会产生氮氧化物的排放。但是把氢能作为一个电化学的应用，用在燃料电池上，这个过程就不会产生排放，只有水产生，这个过程是完全清洁的。所以氢能产业引起了电动汽车领域的广泛关注。

从氢气的产生过程讲，使用煤制氢，不会产生硫氧化物。回收环节里面主要是固态这样的物料，也不会产生有机物、挥发物这样的污染，回收也简单。

氢能源汽车相对于锂电池车而言还具有另外两个优势，一个是它不改变用户使用的习惯，我们加气的时间，跟加油是相当的。一般加氢跟加油一样，驾乘体验上也是；二是使用锂电池车有里程焦虑，北方的冬天，开电动汽车不敢开空调，氢能源车就没有这个顾虑，因为它的供暖是使用燃料电池。

近些年，氢能行业发展势头很猛，在今年氢能源被首次写入《政府工作报告》后，该领域越发受到关注，多路资本热情高涨。可由于氢能行业尚处于起步阶段，还存在不少难点需要攻克。

一是成本。跟传统的燃油车或者跟锂电池车比，氢能源车成本高，产业还没有完全成熟。目前氢能产业的发展主要集中在珠三角、长三角、京津冀、华中地区，从整个产业来讲，分为上下中游产业。上游包括制氢，中游环节加氢，比如加氢站的建设，下游涉及氢燃料电池的发展。

二是配套，就是加氢站的网络建设问题。车造出来了，加氢站在哪里，如果没有，用户很难采购氢能源车辆。如果大量建造这些加氢站，没有车辆加，加氢站又难以存活下去，这是非常大的问题。

有些地方有车辆，已经有布局了，但是加氢站不够，上海加氢站只有三个，在广州只有一个加氢站。在广东佛山和云浮有了加氢站，但没有车辆布局，这样商业模式就很难维持下去。

三是技术。我国氢能源车在生产技术上和国际先进水平相比，还存在差距，关键技术、核心零部件、关键原材料还需要突破，我国推出了很多车型，这些车型是不是能够满足用户的需求，还需要验证，使用寿命也需要验证。

从整体发展来看，我国氢能产业发展总体是向好的。这个产业面临很多投资机会，包括制氢、储氢、燃料电池、氢能汽车等，希望未来各个企业不要盲目跟进，各地政府要做好规划引导工作。