构建售后服务体系是当前新能源汽车发展的重中之重

中国拥有全球最大的汽车市场，汽车产销连续多年稳居第一。而新能源汽车，在国家政策的扶持下最近几年发展迅速，销量屡创新高。截止到2018年，新能源汽车保有量已经达到261万辆。

在日益增长的中国市场，汽车消费成为人们十分关心的话题，一个汽车品牌想要维持良好的口碑，除了需要可靠的产品实力以外，还需要搭建一套完整的售后服务体系。

中国新能源汽车行业售后服务的现状？

在新能源汽车行业欣欣向荣之际，开始慢慢的暴露出了各类问题，消费者在实际消费和体验新能源汽车产品过程会遇到许多问题，例如产品质量参差不齐、售后服务频频被投诉等。

相关技术发展还不够成熟、售后网点也不够多未形成售后供应链，加上技术人才的缺乏，售后服务体系还存在许多亟待解决的问题。

一、新能源汽车售后服务体系尚未成型。相比传统汽车已经形成了较为完善的售后服务体系，新能源汽车的售后服务体系大部分沿用传统汽车的原有体系或是还处在初步发展阶段。到目前为止很多4s店都没有开设新能源汽车专用的维修工位，这也就出现了很多4s店新能源汽车和传统汽车共用一个维修工位的现象。

二、教育体系严重脱节，新能源汽车相关技术人才严重不足。新能源汽车售后服务面临着人才的缺失，而培养具备新能源汽车维修能力的技师需要时间。新能源汽车行业人才培养的速度仍远远不能满足高速增长的新能源汽车的需要，这也导致了厂家想要及时解决消费者后顾之忧，但却心有余而力不足。目前很多高职、中职院校都还没有开设新能源汽车相关的专业课程，导致新能源汽车整个产业链存在招不到合适专业人才的问题。

三、政府相关部门对此不够重视。新能源汽车在系统结构方面与传统车不同，像维修类岗位的需要持有高压电工证和电动汽车维修证书才能上岗操作，根据深圳市职业技能鉴定指导中心出台的文件，2017年3月才开设电动汽车维修等级证书，开始接受考生报考。

四、目前零部件配套企业发展面临合资企业和整车厂的双重压力。合资企业基本都有成熟的零部件配套体系，给本土零部件企业的发展带来了竞争压力；其次整车厂在竞争中的成本压力直接转嫁到零部件企业身上，严重挤压了零部件配套企业生存空间。

在售后服务体系中，动力电池的回收也是较为关注的问题之一，而大部分整车企业只对存在于保修期内的电池部件进行回收，这意味着，一旦新能源汽车动力电池超出质保范围，厂家则不予回收。

直到最近工信部等七部门发布了《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》，才为动力蓄电池回收指明了方向。可见，建立健全的售后服务体系刻不容缓。

目前，动力电池作为新能源汽车关键部件，使用2-3年左右，电池续航就开始衰减，寿命普遍在5年左右。2013年，新能源汽车开始大规模推广应用，2015年，新能源汽车呈现爆发式增长，根据中国汽车技术研究中心的预测，结合汽车报废年限、动力电池寿命等因素，2018年-2020年，全国累计报废动力电池将达12万-20万吨；到2025年动力电池年报废量或达35万吨的规模。

中国新能源汽车从刚开始主要集中在公共服务领域，到逐步进入私人消费领域。过去2018年，新能源汽车销量达到了125.6万辆，进入百万产销规模阶段，售后问题将会越来越多，随着新能源汽车市场的竞争日益激烈，各新能源车企也必须在售后服务体系上投入更多的精力。

从国家能源安全角度来看，长期依赖进口的石油供给为国家能源安全带来严重挑战，发展新能源汽车有利于减轻石油进口压力，增强国家能源安全。从环境保护和民生需求来看，汽车尾气排放是空气污染的来源之一，发展新能源汽车是降低环境污染的有效途径。

习近平强调：发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路。

但新能源汽车发展不可能一蹴而就，在迈向汽车强国的过程中，除了需要在技术研发上不断投入以外，还需要构建一套健全的售后服务体系，而这个过程还有很多问题等待我们解决。比如：新能源汽车零部件企业售前及售后技术服务的困境？如何共建新能源汽车售后服务技术开放平台？如何建立产业链各环节在售后服务体系中的合作模式？在新能源汽车时代，传统汽车售后服务企业如何转型？

2019年5月17-18日，“2019中国（西安）新能源汽车产业生态大会”将在西安隆重举行，我们将以“售后服务体系的构建”为主题，详细解析当前中国新能源汽车售后服务体系现状、售后服务体系构建、产业链合作、传统汽车转型等一系列问题，积极探索中国新能源汽车售后服务体系未来发展趋势。

面对新型产业格局，在新的发展势态下，“2019中国（西安）新能源汽车产业生态大会”应势而谋，联系电话：张女士: 0755-22917542。

来源:电车资源

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