首页 > 新能源汽车

基于锂电池化成的新型双向DC/DC拓扑结构研究与建模

来源:新能源汽车网
时间:2016-06-15 08:15:33
热度:

基于锂电池化成的新型双向DC/DC拓扑结构研究与建模  摘要: 提出一种用于锂电池化成技术的新型双向DC/ DC 拓扑结构。采用两级双向DC/ DC 拓扑结构, 一级使用半桥双向变

  摘要: 提出一种用于锂电池化成技术的新型双向DC/ DC 拓扑结构。采用两级双向DC/ DC 拓扑结构, 一级使用半桥双向变换器, 另一级使用Buckboo st 双向变换器, 用数字信号处理器对Buckboo st 双向变换器进行闭环控制, 能实现输入电压和输出电压有较大压差的情况下进行变换。在Matlab/ Simlink 下对该拓扑结构进行验证。结果表明, 该变换器性能稳定, 能有效地实现3 V 电池电压和400 V 母线电压双向变换。

  0  引言

  随着社会的发展, 能源、环保与发展的矛盾日益突出, 锂电池的发展能有效的改善这一问题。锂电池由于工作电压高、体积小、质量轻、无记忆效应、无污染、自放电小、循环寿命长等特点, 广泛应用于电动车汽车能源系统、航空航天电源系统、太阳能光伏电源系统, 移动通信系统以及移动终端设备中。双向DC/ DC 变换器是对锂电池充放电进行管理的重要部分, 其工作性能直接影响到锂电池的使用效率和寿命。

  目前, 双向DC/ DC 变换器的拓扑结构主要有2 种型式: 非隔离型变换器和隔离型变换器。非隔离Buckboo st变换器效率高、结构简单, 但没有隔离能力,不能应用于输入输出电压压差较大的场合。隔离式变换器有双向推挽结构、双向半桥结构和双向全桥结构。

  其中, 推挽结构效率较半桥双向DC/ DC 结构高, 高压侧输入电压大的时, 开关管承受电压应力大, 且变压器绕线复杂; 半桥结构变压器没有中心抽头, 设计简单, 低压侧电压较低时, 由于电容分压, 造成在升压变换过程中升压能力不足; 全桥结构效率最高, 可以实现软开关控制, 但控制电路复杂, 成本较高。本文提出一种基于采用数字控制的双向DC/ DC 变换器, 采用两级变换结构, 一级采用固定脉冲驱动; 另一级采用双闭环控制, 可以有效的在3 V 锂电池电压与400 V 电源电压之间进行变换。

  1  双向DC/ DC主电路结构和工作原理

  本文采用两级双向DC/ DC 变换器结构, 如图1 所示。第一级采用隔离式半桥变换结构, 利用变压器对高压侧与低压侧进行隔离, 开关管V1 , V1 , V3 , V4 采用固定脉冲控制, 实现从400 V 母线电压和20 V 中间电压进行变换, 第二级采用非隔离式Buckboost 变换器构成, 开关管V5 , V6 采用闭环闭环控制, 实现20 V 中间电压和3 V 锂电池电压之间进行二次变换。

  1. 1  降压工作模式

  母线侧输入电压400 V, 经C1 和C2 分压, 上下桥臂输入电压为200 V。控制器将固定脉冲送至T G1 和TG2 , 使开关管V1 , V2 工作在开关状态。由V3 , V4 体内二极管与D3、D4 构成全波整流电路, 经C0 滤波, 使电压从400 V 降至20 V; 闭环控制器输出PWM 信号,送至开关管V5 , 使V5 , D6 , L 1 , C11 构成Buck 降压变换器, 将电压从20 V 降至3 V。调节输入开关管V5 的驱动波形占空比, 可以调节输出电压。降压变换时输入电压与输出电压关系式:

  式中: N 1 变压器高压侧匝数; N2 变压器低压侧匝数,V400高压侧输入电压; D1 开关管V5 的输入脉冲占空比。

图1  两级双向DC/ DC 主电路图

图1  两级双向DC/ DC 主电路图