鲶鱼效应？“新势力”们做到了吗？

        2015年，国家发改委与工业和信息化部发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》。随后，包括北汽新能源、长江乘用车、前途汽车、奇瑞新能源、敏安电动车、万向集团、金康新能源、国能新能源、云度新能源、知豆电动车、速达电动车、合众新能源、陆地方舟、江淮大众等纷纷获得了独立的纯电动乘用车生产企业资质。当然，其中的北汽新能源、奇瑞新能源等原本其母公司就有相关的燃油汽车生产资质。
        在开放相关资质之初，即有不少有关新建纯电动乘用车企业，即所谓的“新势力”造车企业到底该不该单独设立，其成立之后的影响是积极的还是消极的，“新势力”们最终能否形成经济规模？近两年来，所有有关“新势力”造车企业的讨论与争论一直在延续，但有一种观点似乎是大家普遍比较接受的——即“新势力”们势必会在新能源汽车领域形成积极的“鲶鱼效应”。

         时至今日，“新势力”们的新车确实在一个一个地推出，他们在各大展会的舞台上也在频频亮相，而且往往比一般传统车企以更加新颖、活泼的方式吸引着越来越多人的眼球。因此，在许多人的印象中好像“新势力”们已经形成了相当的气候，甚至认为早已可以和传统车企平起平坐了。
        那么，现实情况是怎样的呢？为了弄清这一问题我们不妨采用官方机构——工业和信息化部的权威数据来加以说明。
        在工信部《2018年度境内乘用车生产企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况》的统计资料中，共计112家企业合计生产汽车22,179,070辆，总计产生新能源汽车积分3,890,993分。根据该资料，笔者制成了以下三张统计表格。
 
表1  2018年度新能源汽车积分排名前10位企业情况

序号	企业名称	乘用车产量	产能源汽车积分
1	比亚迪汽车	235,201辆	494,702
2	比亚迪汽车工业	221,632辆	334,849
3	上汽股份	648,306辆	326,467
4	北汽新能源	84,714辆	275,084
5	奇瑞汽车	290,136辆	258,627
6	江淮汽车股份	147,570辆	255,908
7	豪情汽车	1,082,503辆	250,714
8	北汽股份	99,510辆	208,452
9	江铃控股	59,992辆	142,302
10	长安股份	670,188辆	141,437

 
表2  10家典型“新势力”造车企业产能、产量和新能源汽车积分情况

企业名称	规划产能	2018年产量	新能源汽车积分
云度新能源	6.5万辆	6,207辆	27,045
国能新能源	5万辆	3辆	16
长江乘用车	5万辆	13辆	51
知豆电动车	4万辆	918辆	3,571
前途汽车	5万辆	105辆	525
合众新能源	5万辆	1,115辆	4,919
金康新能源	5万辆	629辆	2,805
威马汽车	10万辆	5,627辆	27,986
领途汽车	不详	9,243辆	41,349
红星汽车	10万辆	1,509辆	5,998
合计	约60万辆	25,369	114,265

 
表3  2018年度“新势力”造车企业产量、新能源汽车积分占比情况

10家“新势力” 新能源汽车总积分（A）	112家车企 新能源汽车总积分（B）	占比
114,265	3,890,993	A/B=2.9%
10家“新势力” 生产总量（C）	112家车企 生产总量（D）
25,369	22,179,070	C/D=0.1%
A/C=450.4%	B/D=17.5%

 
        综合三张统计表格不难看出，整体上“新势力”们并没有形成什么鲶鱼效应，说好听话最多只能算是波澜不惊。这些无需多做解释，仅从几个数据即能明确。
        一是“新势力”们与整体汽车产量相比其占比仅为0.1%，少得可怜；
        二是2.5万辆的总产量与60万辆的规划产能有着巨大的差距；
        三是“新势力”们新能源汽车积分占比为2.9%，是其产量占比的29倍，但与传统车企中的新能源佼佼者相比依然相去甚远，其加在一起的新能源汽车总积分值不如排在第10位传统车企一家的分值；
        四是“新势力”们的新能源汽车积分总值与其总产量相比为450.4%，远远高于传统车企的17.5%。但说实在的，这也并没有什么可让人兴奋的因素，因为毕竟他们都是只生产纯电动汽车的企业，如果不能形成经济生产规模，光靠这点积分成不了什么大气候。

        （作者：赵三明）