丰田开始将燃料电池技术导入国内商用车市场

日前，福田汽车、丰田汽车公司（以下简称丰田）及北京亿华通科技股份有限公司（以下简称亿华通）达成合意，将共同合作推出氢燃料电池客车。在中国，丰田希望可以与各企业展开合作，此次合作作为其中一环，丰田将通过FC系统集成商，向中国的商用车厂商提供FC组件，以此实现FCV在中国更大范围的普及。

普及市场第一步：专利开放

4月3日，丰田在名古屋总部举行新闻发布会表示，将无偿提供公司持有的关于电机、电控(PCU)、系统控制等车辆电动化技术的专利使用权(包含申请中的项目)约23740项。其中电机约2590项，电控(PCU)约2020项，系统控制约7550项，发动机?变速驱动桥约1320项，充电设备约2200项，燃料电池及相关约8060项。

本次专利提供期限至 2030年底，需要向丰田提出申请，共同商讨具体实施条件后签署合约。

自2019新能源补贴政策发布以来，氢燃料电池成为企业关注热点。而2019年《政府工作报告》修订版本提到，促进形成强大的国内市场，持续释放内需潜力，在汽车市场中，要稳定汽车消费，继续执行新能源汽车购置优惠政策，推动充电、加氢等设施建设。

这是“氢能源”首次写入国务院《政府工作报告》，业内人士认为，氢能源产业或将迎来新的发展机遇。

除了《政府工作报告》之外，近一个月氢燃料电池汽车行业利好政策不断。

3月26日,财政部、工信部、科技部和发改委联合发布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,提出地方补贴需支持加氢基础设施“短板”建设和配套运营服务。

4月8日,发改委发布《产业结构调整指导目录(2019年征求意见稿)》,氢能及燃料电池5项均属鼓励类。

此时丰田开放自己的专利技术，则是提前布局，如果有更多的企业选择使用，未来中国乃至全世界的氢燃料电池汽车市场必然有丰田的份额。

福田与亿华通携手发展氢能源

作为中国乃至全球首家在氢燃料电池汽车领域实现上牌商业化运营的企业，福田欧辉在氢燃料电池客车运营方面也有着丰富经验。资料显示，2008年，福田第一代氢燃料电池客车就曾服务北京奥运会；2019年1月，福田汽车与国家电投氢能科技发展有限公司及北京亿华通科技股份有限公司三方达成战略合作，宣布共同在2022年北京冬奥会期间提供氢燃料汽车出行服务。作为中国举办的第一届冬季奥运会，各界对清洁能源出行提出了新的期待，也给了福田更多的机会。根据福田此前消息，福田欧辉氢燃料电池客车已经服务2018平昌冬奥会，成为赛场周边线路的优先使用车辆。

尽管距离2022北京冬奥会还有三年，但作为2022北京冬奥会的赞助商，丰田此时与福田汽车及亿华通达成合意，向厂商提供FC组件，其用心可见一般。

亿华通成立于2004年，业务聚焦氢燃料电池发动机研发与产业化。2016年，亿华通在新三板正式挂牌，成为“中国氢燃料电池第一股”。技术方面，亿华通是国内氢燃料电池技术开发的领军企业，其工厂就位于张家口经济开发区。

丰田借福田亿华通本土化运作

从李克强总理赴日考察丰田的氢燃料电池技术，到丰田在中国首届进博会上对氢燃料社会的构思，再到丰田燃料电池及相关技术专利开放……种种迹象表明丰田意欲在中国推动氢燃料电池的普及化应用，构建一个氢燃料汽车电池生态系统。

但是无论丰田在氢燃料电池技术如何优秀，要立足于中国市场就必须要寻求本土化的企业进行技术合作。一方面可以从客观层面降低氢燃料电池汽车的生产成本，另外一方面也能利用本土化合作伙伴的整体推广优势。

显然，福田汽车及亿华通在氢燃料商用车方面的发展，让丰田看到了氢燃料商用车中国商业化落地的捷径

丰田为福田汽车提供成熟的氢燃料电池发展技术及经验，福田汽车在中国提供更加廉价和低成本的氢燃料技术供应。借2022年北京冬奥会的契机，丰田将加速FCV在中国更大范围的普及。