比肩特斯拉，谁能扛起国内豪华智能电动车的大旗？

新能源汽车作为一个新兴事物自然少不了一番争议，新能源车也从来不缺少话题。在一开始普及之初由于很多车主的习惯使然，对新能源车的接受度显然不高。

但自从新能源汽车加入“863计划”以后，先后在北京，深圳，上海和广州等一线大城市开设试用点，再加上政策的普及以及政府补贴，一些消费者开始尝试接受新能源汽车。各家车企也陆续交出了令消费者满意的新能源车。

到2018年末，新能源汽车的产业化和市场化速度明显加快，无论是大街还是小巷，“绿牌汽车”成为了每个城镇的独特风景线。

然而当前的汽车行业不断有新人入局，让人们感觉到了源源不断的生机，与此同时也在展开一场淘汰赛，不断会有落后者“出局”。作为造车新势力中的一员，天际汽车在最开始就把产品放在首位，17年11月，电咖EV01上市，取得了不错的销量成绩。去年7月，高端品牌ENOVATE曝光，并在接下来的11月正式将中文名定为“天际”。2019年初，“浙江电咖汽车科技有限公司”正式更名为“天际汽车科技集团有限公司”。

截至2018年底，全球新能源汽车累计销量突破500万辆，中国占比超过53%。这也是为何中国汽车总销量在2018迎来了自1990年以来的首次下滑后，特斯拉这样的新能源巨头仍然选择在中国建厂的原因。与此同时，奥迪奔驰宝马等传统豪华品牌在电动化领域也频繁发力。可见这些国外车企对中国新能源市场的重视。这一块潜力巨大的市场，谁都不想错过。

造车先造品质

一边是跨国豪华车巨头们的快速突击，另一边是特斯拉的国产，加上新势力之间的明争暗斗，在多重夹击下，天际汽车的高端化战役难言轻松。面对越来越激烈的竞争环境，天际汽车又该如何打造核心竞争力？

也许是由于传统车企的出身，天际汽车董事长兼CEO张海亮从没忘记汽车业的竞争最基础还是车本身。张海亮表示：“车本身来讲还是车，互联网造车如果没有把车本身造好，肯定是有问题的。”

而在这一方面，无论是张海亮还是天际汽车CTO牛胜福都信心十足。毕竟天际汽车的核心成员在汽车领域平均工作超过了20年，他们的核心团队中既有保时捷、宝马、沃尔沃、捷豹路虎为代表的豪华品牌，又有大众、通用、本田等主流品牌，还有智能驾驶、车载互联等具备互联网新思维的人才注入。

为了打造高品质的产品，天际汽车做了很多工作。牛胜福表示：“天际汽车将发挥传统造车20年的优势，尤其是德系造车经验。”比如在零部件选择方面，天际汽车选用的都是一流供应商的产品，像电机、整车控制器等核心零部件都是博世提供的。在整车测试方面，天际汽车更是一点不含糊，冬季会到黑河，夏季到吐鲁番、新疆，还有高原地区来锤炼产品品质。

打造差异化优势

车企都在造新能源车，天际汽车有什么特别？所以车企要有自己的差异化优势，要有一些特别的优点能让消费者注意到。天际汽车的差异化优势就是在造好车的基础上，让汽车变得更有趣。

“当然，如果仅仅是做一个好品质的车，也不可能在这样的市场获得成功，所以我们要做有品质、有趣的车。有趣怎么体现呢？就是智能互联。”张海亮表示。

在智能互联方面，天际汽车并没有把别的公司的成果直接拿来用在产品上。牛胜福表示：“我们目的就是想把车联网打造得极致一些，把智能网联做成我们差异化的亮点，这块如果我们不发力，只靠着简单的‘拿来’，我们凭什么能够成功呢。”

天际汽车在北京成立了车联网公司，核心团队都是当初FF91团队的，对互联网了解也比较深刻。天际汽车的具体做法是把车联网分成好几级，包括电子电器网络架构、硬件、驱动层和操作系统等，分部分来研发出最适合天际汽车的智能网联系统。比如网络架构方面，天际团队会思考车内5块屏幕如何驱动，电池电基架构怎么和云端连接，如何保证高效畅通等。

有趣的另一个点体现在5+X屏的设计。前排3块大尺寸屏幕加上2块安装在前排座椅后方的屏幕，构成了5屏联动。这个“影院级沉浸式的视觉空间”，下限是，乘客“各玩各的”完全不成问题。上限是，彻底打通手机、ipad等硬件，实现海量内容的同步，名曰大型移动终端。

而以上所有都是基于誉为“中国智能电动汽车第一架构” iMA才能得以实现，该架构可围绕用户出行场景提供智能化服务，同时支持软件快速迭代云端刷新，可综合智能驾驶、AI生活助手、语音控制等多种应用场景。围绕这个架构，天际汽车将在5年内推出8款产品，分别覆盖分时共享、私人以及高性能车市场。

牛胜福指出，iMA架构将成为公司整个产品体系的技术核心，不仅将大大提升天际汽车产品的智能化，为用户提供更加多样的人性化服务，而且通过越来越多的装车数量可以加速获取大数据，促进AI的迭代速度。

2019年对于新造车势力来说是一个产品大年，大部分品牌的首款量产车都将在这一年集中上市，产品能否经得起市场考验，答案很快就将揭晓。