奥迪e-tron交付在即，却面临如此大的问题

作为传统豪华车企在纯电动车舞台的首秀，奥迪似乎有着和新势力造车一样的尴尬。

奥迪e－tron自亮相就备受关注，但也许是奥迪低估了消费者对纯电动车的热情，其交付时间从去年一拖再拖，终于，在2019年3月份开始对欧洲用户交付。  

挪威对这种环保车型的热情，也体现在对e－tron的强劲需求上。奥迪首批交付就包括了德国本土的490辆和挪威的621辆。而据预测挪威2019年汽车销量中电动车将占据一半。

随之到来的5月，美国人民也将感受到奥迪电动车的魅力，而对于需求更旺盛的中国市场，奥迪表示下半年就来！

只是从奥迪e－tron的参数水平来看，如何平衡品牌价值和实际水准是个大难题。e－tron并没有在独立电动平台开发，而是使用和奥迪Q7几乎相同的底盘技术。4901／1935／1616mm，轴距2928mm的车身尺寸略小于特斯拉Model X，但重量是几乎相同的2．5吨。

而在最重要的续航上，奥迪e－tron的EPA续航里程仅为204英里（328公里），要知道它配备的可是95kWh的大容量电池组。作为对比，捷豹I－Pace的EPA评级为234英里，特斯拉ModelX长续航版则为295英里）。这么看来，奥迪的首款纯电动车还是过于“保守”。

另外e－tron具备150kW级别的快充能力，动力上前电机采用平行轴布置，功率165kW，扭矩355Nm。后电机采用同轴式布置，功率135kW，扭矩309Nm，百公里加速5．7s，这些数字对一台纯电动车来说表现平平。

除此之外，e－tron在智能化方面也远远赶不上中国的新势力造车。

Ofweek小结：

奥迪在纯电动车领域的初试水，显然和奔驰等品牌一样采用了保守策略。尤其在竞争更为激烈的中国市场，e－tron除了品牌外几乎没有体现任何竞争力，不过也正因如此，我们可以更加期待诸如奥迪这样的豪华品牌，推出更加诱人的纯电动车产品。