诉讼缠身、争议不断、盗窃丑闻 互联网车企也抗不过寒冬？

蔚来又被告了。

4月8日，亚信科技发布公告显示，蔚来汽车近日被美国纽约州金斯郡最高法院提起证券集体诉讼，而牵涉其中的，除了蔚来汽车现任高管和招股包销商，还有曾在2018年蔚来在美IPO之前、短暂担任蔚来汽车董事的百度现任总裁张亚勤。

消息迅速传开——张亚勤此前曾在百度发布的“高管退休计划”中表示，将于今年10月退休，此番却坐上“被告席”，不知其“退休计划”是否还能如愿进行。

这已经不是蔚来第一次被告了。

今年三月以来，蔚来在美至少遭到了三家律所提起的集体诉讼，所有指控均指向蔚来2018年9月提交一份招股书，其中存在失实陈述，误导投资者。

在国家对新能源汽车高额补贴下，2014年起，各种造车新势力如雨后春笋般冒出，BAT、京东等头部互联网公司纷纷入局，誓要打造汽车行业新生态，新能源汽车行业一派热闹景象。但时至今日，除了已实现量产的蔚来ES8、小鹏G3，威马EX5，其他造车新势力始终是“雷声大雨点小”。

从”PPT造车”到下线量产，从巨额融资到海外上市，围绕蔚来、小鹏等造车新势力的争议从未停过。“互联网基因”也许曾经是造车新势力的优势，但面临牌照难求、国家补贴退坡、诉讼不断、裁员大潮……资本寒冬里，造车新势力也将迎来一场洗牌。

头部玩家：一边亏损 一边打官司

去年9月，造车新势力中的头部玩家蔚来汽车宣布在美IPO。彼时，蔚来汽车已累计亏损上百亿。

财报显示，2016年到2018年，蔚来汽车分别亏损25.73亿、50.21亿、96.39亿人民币，三年累计亏损超170亿人民币

尽管如此，蔚来还是选择上市，寻求新的契机。

新造车企业发展到现在，应该看得清楚：造车是一件极度“烧钱”的事业，从设计、制造、量产、销售……没有一个环节能倚靠“互联网思维”节省下成本。业内有句话说“200亿起步”，如果没有政府的高额补贴和巨额融资，新造车企业在这种绝对实体行业里根本玩不起。

光是前期的“造车”成本已经足够惊人，后续的销售、售后等问题仍面临挑战，在可预见的期限内，蔚来汽车仍然将处在高投入期。

很快，蔚来就迎来了自己上市后的第一个挑战。

2019年3月6日，蔚来向美国证券交易委员会提交了一份财务文件，宣布了其第四季度以及2018年全年财务业绩。该份文件传达了两个重要信息：一是蔚来在上海自建工厂的计划停止，二是2019年中国对电动车汽车补贴削减，公司第一、二季度汽车交付量将下降。

该消息直接导致蔚来股价在其后两个交易日下跌3.07美元，跌幅超过30%。美国罗森律师事务所、Kaplan Fox& Kilsheime律师事务所已就此向蔚来提起集体诉讼，指控蔚来向投资者发布了具有误导性的商业信息。

律所公告显示：“蔚来此前表示，ES8和未来将下线的ES6有着强劲需求。但投资者不知道的是，市场上对于蔚来汽车的需求正大幅下滑，这将会对蔚来的销售和收入产生不利影响，公司的走向正趋于消极。”

此事立刻引发大量关注。知乎金融大V@Steve分析到，此类诉讼对于在美上市企业十分常见，此番对蔚来的集体诉讼与去年拼多多在美所遭集体诉讼如出一辙，都是以被诉公司发表了严重失实或误导性的声明、或并未披露相关信息为由提起。

这与美股市场的做空机制和背后产业链有关。“这家Rosen律所先后参与了针对阿里、京东、拍拍贷、拼多多、聚美优品等数十家中国在美上市公司的集体诉讼，赚了不少钱。这些案件的最终结果，多以和解或尚不明确告终（不了了之），所以没必要担心蔚来。”@Steve在回答中写道。

尽管如此，这次诉讼也折射出蔚来等造车新势力们的问题和困境：在新能源汽车补贴退坡、市场需求不及预期、生产牌照难求的背景下，完成交付已是不易，盈利更是遥遥无期。

蔚来的头号竞争对手小鹏最近的情况也并不乐观。

因员工卷入“盗取特斯拉商业机密”，小鹏近日陷入“盗窃丑闻”。三月，外媒报道，特斯拉对前员工曹光值提起诉讼，原因在于其离职前窃取了本公司的自动驾驶技术，并于1月加入小鹏汽车，违反了公司的竞业协议。

据悉，这名员工曾在特斯拉自动驾驶部门工作，掌握着特斯拉自动驾驶的核心技术。

何小鹏本人在微博公开表示，这是“特斯拉对竞争对手工程师的打击”——

据悉，小鹏汽车已前后3次卷入“技术盗窃”丑闻，除特斯拉之外，小鹏汽车工程师两次被发现盗取苹果自动驾驶技术。

2019年1月初，美国媒体报道，FBI逮捕了一名苹果工程师，并在其电脑中被搜出数千个苹果公司商业文件，涉及自动驾驶汽车机密。据悉，该工程师申请了小鹏汽车的一份工作，试图将这些文件提供给小鹏汽车。

去年7月份，另一位前苹果公司员工XiaoLangZhang涉嫌盗窃苹果公司机密，被美国联邦调查局逮捕并起诉。张晓浪曾参与苹果智能汽车项目开发，离职后入职小鹏汽车。

虽然小鹏方面对这些报道事实予以否认，但从小鹏对技术求知若渴的状态可以看出，像小鹏这类缺乏技术底子、资金不雄厚的车企，要想造出“像样”的汽车，不想办法攻克技术一切都是空谈。而做技术又是一件费时费力费钱还难有成效的事，如果从零开始研发，要走的路太长，市场和资方都不可能陪着你耗。

这可能也是造成新势力们最大的短板。

英雄难过“交付关”

2018年底，造车热潮退去，各大新造车企业均面临交付难关。据《中国经营报》报道，中国新兴造车的企业数量已逾百家，但大多数的企业还未能进行量产交付，同时面临资金困境。这场以高融资、高投入、重资产开启的游戏，已经有不少玩家倒在了退潮后的沙滩上。

2018年，按时完成交付造车新势力只有蔚来、小鹏、威马等头部玩家。

2018年底率先完成交付的是蔚来汽车。公开资料显示，2018年蔚来ES8总产量为12775辆，交付总量为11348辆。看似成绩不错，实则是掏空了“老本”的血泪成果——据悉，蔚来全年经营性亏损为95.956亿元，同2017年相比增长了93.7%；净亏损为96.39亿元，同比增长92.0%。

小鹏则迎来了首款汽车G3的销售“捷报”。双十二当天，小鹏汽车的数位高管将首批G3的钥匙交到了24位车主的手上，之后的时间里，小鹏G3的销售量不断攀升，24小时内销售了1573辆。这个数字大大超出何小鹏的预期。

威马也交付了将近4000台EX5，是仅次于蔚来的最好成绩。

而奇点、车和家等大大小小的造车新势力玩家，均推迟了交付。

受限于造车资质，大部分造车新势力都需要依靠传统车企代工完成生产。一旦工厂因产能不足出现运营损失，则需要自己来承担。据悉，2018年6月，蔚来已向自己的代工企业江淮支付1亿元，用于赔偿二、三季度的损失。这种“贴牌”生产模式在一定程度上影响了自身的交付能力。

去年以来，小鹏汽车接连完成了两轮融资，融资金额高达140亿元，似在为IPO做准备。

而威马也在年底完成了30亿元的融资，目前看来市场对其预估仍看好，但资本寒冬下，造车企业的困境也愈发凸显：人、财、技术的消耗和比拼，都是这片蓝海下加速退潮的压力。

继续用“PPT”模式的互联网思维圈钱已然行不通，将大量资金投入到研发中去短期内又难收回成本，互联网的下半场造车游戏该怎么玩？看客们关心玩法，而企业们接下来可能就要为生存而头疼了。