补贴退坡超50%，广汽、比亚迪宣布不涨价

终于等来了今年新能源补贴退坡消息的“实锤”。

3月26日，财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》（以下简称《通知》），其中对新能源乘用车、新能源客车和新能源专用车的补贴标准和技术要求做了详细规定。

据《通知》分析可知，纯电动乘用车最高补贴档位在退坡后仅为2．5万元，相比较2018年减少50％，而插电式混合动力由2018年的2．2万元减少为1万元。

补贴一退坡，新能源汽车“涨价”仿佛成了理所应当的事。广汽新能源却抛了一个“惊喜”出来——全额补贴消费者。

面对广汽的这一波“操作”，众车企看法不一，能下血本“Follow”的似乎没几个。然而，比亚迪汽车公关总监杨昭向第一电动表示，广汽并不是“独一份儿”，因为“比亚迪也不涨价”。

2019年退坡政策延迟出台，等于给企业巨大的增量机遇

此次补贴退坡政策的出台，可谓是“千呼万唤始出来”。

去年，早在2月财政部就发布了2018年的补贴政策，并宣布从2月12日到6月11日为过渡期，期间上牌的新能源车按照2017年标准的0．7倍来执行。

到了2019年，关于退坡政策，连网传版本都已经“一波好几折”了，新规却迟迟未出台。对此，全国乘用车联合会秘书长崔东树表示，2019年的新能源车标准提升的设计线路很务实，相对18年2月－6月的4个月过渡期，此次改成1月－3．25的3个月的延续18年补贴期，3．26－6．25的3个月的过渡期，是很好的政策安排。

《通知》中设置了退坡过渡期：2019年3月26日至2019年6月25日。

过渡期期间，符合2018年技术指标要求但不符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆，按照2018年补贴政策对应标准的0．1倍补贴；符合2019年技术指标要求的销售上牌车辆按2018年对应标准的0．6倍补贴；销售上牌的燃料电池汽车按2018年对应标准的0．8倍补贴。

具体到新能源汽车的补贴标准和技术要求方面，新能源乘用车补贴标准设置两档补贴，续航250km以下的车型取消补贴，250≤R＜400的车型补贴1．8万元，补贴下滑60％；R≥400的车型补贴2．5万元，补贴下滑50％；插电式混动车型补贴1万元，下滑55％。

虽然补贴退坡幅度较大，崔东树却告诉第一电动，“影响不大，技术主要针对的是续航和密度两个方面，大部分车企都有替代车型”。

“前期有说法过渡期的设定不确定，我也担心政策的实施如果不连续，对上半年的车市稳增长和新能源的结构性增长有很大的压力。目前明确是重大的利好。”崔东树分析，“过渡期的政策设置，让车企有合理的布局和标定新产品的时间周期，加之技术指标提升相对符合预期的较快提升，企业对应的较好，形成补贴过渡期和年末新补贴期的新能源车销量均保持良好增长的特征”。

“2019年的延续期多一个半月，等于给企业巨大的增量机遇，使2019年的新能源销量预测要提高一些，预测会有10万台的销量提升。”崔东树表示。

上有政策，下有对策：广汽新能源、比亚迪不涨价

众所周知，新能源汽车补贴退坡，早已是板上钉钉的事。在《通知》还未出台时，各种“坊间消息”不断，当时更有业内人士称“补贴退坡已定，未来还将会有更多的新能源汽车宣布售价上涨，包括广汽、比亚迪、北汽、吉利等都不可避免”。

如今，该业内人士却要被“啪啪打脸”。《通知》出台的第一时间，个别主机厂已公布其关于售价方面的最新策略。其中，广汽新能源率先发出的海报上，“实力承诺，价格不变”几个醒目的绿色大字圈粉无数。大字下面，还有一个黄色标题栏：“广汽新能源‘全额补’”。更有图文详细说明：GE3补贴9．07万元／台；GS4 PHEV 补贴3．3万元／台。

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有用户将此计划解读为：27日开始，蔚来将涨价5万。对此，蔚来表示，涨价是误读。蔚来内部人士表示，“这个是一个关于补贴政策的幽默说法。因为政府补贴少5万，所以在新补贴政策生效后，车主自己需要把这5万补上。比起新补贴政策生效之前定车的车主来说，车价变相贵了5万。蔚来ES8和ES6官方价格是不变的”。

此前，蔚来ES8适用的国补是4．5万元，依据各地政策不同，地补最高为2．25万元。

《通知》发布的第一时间，第一电动连线了北汽、江淮、奇瑞、比亚迪等各大主机厂相关负责人，试图获得一些关于售价方面的消息。

北汽称，暂时还未有售价调整的相关通知。

奇瑞汽车市场品牌部部长卢华平表示，有售价调整的可能性，但目前还未确定。

江淮新能源副总经理汪光玉表示，关于最新售价，目前江淮还在研究申报中。“由于退坡幅度较大，降成本、控费用需要周期，各品牌新能源乘用车涨价成为必然，具体幅度视各家产品技术达标区间、成本与盈亏状况、市场竞争力等因素综合权衡。”汪光玉说，“向宣布不涨的企业致敬”。

比亚迪也许可以接受这份“致敬”。“比亚迪售价不变。”杨昭说，“经过多年的发展，比亚迪通过全产业链的核心技术储备、丰富的车型系列及车型矩阵（王朝系列、e系列）、e平台的对外开放及共享等措施，将有效地摊薄研发和生产成本，具备较高的规模效应和抗风险能力。同时，车型的电池能量密度及单位能耗值指标方面，都优于国家最新的技术指标要求。

为此，比亚迪已经为适应新能源汽车新环境，实现新能源汽车高质量、普及化发展作好了充分准备”。

作者：安小曼