大众全新纯电动车续航不到300KM？未来转型电气化决心或许才是正题

作为全球最大的汽车集团之一，此前曾多次声称全面电动化转型的大众，已经开始加速在其“利润奶牛”中国市场发力。

昨日，大众集团终于正式发布了三款国产纯电动车型，分别是一汽－大众高尔夫？纯电、一汽－大众宝来？纯电、上汽大众朗逸纯电版。

这三款新车均基于此前燃油车MQB平台开发，造型层面整体保留原有设计风格，通过细节之处的改变体现出身份的不同，并将采用相同的电池组和电驱动系统。

其中，电机模块的代号APP 290，它把电机和单级减速器整合到了一起，传动效率可达95％，可以输出100kW（136Ps）的最大功率和290N？m的最大扭矩。

至于大家最关心的续航方面，电池由大众自己生产，电芯则来自国内的电池巨头宁德时代，能量密度为121Wh／kg，综合工况续航里程为270－278km。

显而易见的是，大众此次发布的三款国产纯电动汽车都面临着续航里程较短、竞争力不足的问题。这主要是因为它们受到了MQB平台油改电的限制，为了保证车内空间，无法配备大容量的电池。

不过，尽管三款车的参数放在2019年上半年的中国市场远远称不上先进，甚至迈入市场主流都费劲。但这三款纯电车型的发布，却标志着大众集团在华布局电动化的大幕，由此正式拉开。

众所周知，大众汽车在中国市场风光无限，其燃油车销量常年占据中国汽车销售市场的宝座。不过随着汽车新能源时代的发展，大众的焦虑早已展现无遗。

这是由于大众在电动化方面相较其他竞争车企确实起步稍晚，再加上排放门及其后续的牵扯，消耗了其相当多的精力。

而面对目前电动汽车处于政策和产品的转型期，中美市场的政策补贴力度都逐渐减弱，对车企产品力的要求越发显著，这需要大众尽快拿新车型出来。所以，大众希望通过加速电动化进程提升自己的话语权，应对电动化发展趋势。

但话说回来，这么大的一个汽车集团，想要从获利颇丰的传统燃料领域转型谈何容易？擅长战略规划并以模块化造车引领全球的大众汽车集团，未来在新能源汽车领域又将如何重新确立自身的优势呢？

事实上，大众集团目前面向电气化转型，早已在2017年就把规划上升到集团战略层面并着手执行，其电动化战略名为“Roadmap E”。

具体来说，“Roadmap E”的目标是，到2025年，集团新车中约有四分之一将是纯电动汽车，各品牌将推出共计超过80款全新的电动车型，包括50款纯电动车型及30款插电式混合动力车型。到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。

基于Roadmap E战略，大众开启了从产品投放到工厂改造的电动化布局。和多数跨国车企一样，大众在产品投放上也是先基于现有的燃油车和电气化技术，构建插电式混动车型为主的产品。

实际效果大家也可以看到，途观L插混版、帕萨特插混版基本上都可以理解为应付双积分的考核。且结合目前大众汽车燃油车的销售情况来看，插电式混动车型的市场表现反差很大，这个阶段并没有带来任何实际上的优势。

第二个阶段性目标是通过对现有车型进行改造，基于现有产品平台增加纯电动汽车的供给。比如把E－up！舍弃掉，在MQB平台上尝试升级热销燃油车型。包括前文提到刚刚上市的一汽－大众高尔夫？纯电、一汽－大众宝来？纯电、上汽大众朗逸纯电版，都可以理解为第二阶段需要尝试的。

虽然从本质来说三款新品算得上是纯电动汽车，但作为油改电产品，顶多只能称之为大众集团电气化转型的过度产品。

第三阶段则是目前大众吹的最厉害的专用纯电动MEB平台，不过这也确实是大众集团电气化转型战略最为重要的一个阶段。

MEB平台具备诸多优势和亮点，如整体架构的具备灵活性，可覆盖紧凑型到所有车型设计。作为正向研发的纯电动平台，电池重量分配更理想，MEB平台还可以从续航里程与动态表现方面全面强化车辆。

根据大众的新能源产品路线来看，目前已经发布了五款将基于MEB平台打造的概念车型，分别为I．D．、I．D． BUZZ、I．D． CROZZ、I．D．VIZZION、以及I．D． R Pikes Peak。其中，该平台首款车I．D．预计将于2019年下线，2020年初上市。

与此同时，为支持MEB平台纯电动车生产，大众计划将位于德国的茨维考工厂、埃姆登工厂和汉诺威工厂改造成电动车工厂。而针对中国市场，大众将在一汽－大众的广东基地、上汽大众的嘉定基地以及江淮大众的安徽工厂三地共同生产电动车。

此外，为解决动力电池需求，大众计划投入700亿欧元，其中200亿欧元投资电动车、500亿欧元投资动力电池，资金将全部用于MEB平台电动车。

由此见得，大众真正发力新能源汽车，MEB纯电动车平台才是其进入电动车领域的“杀手锏”。

也就是说，本次上市的三款基于MQB平台开发的纯电动汽车，的确只是一个过度，亦或是为了表明其坚定电气化转型的决心。当大众全新电动汽车专用平台MEB在中国投产，普遍具备了MEB纯电动平台技术优势的多款I．D．系列车型实现国产化。届时，大众才会真正在中国纯电动汽车市场发力。

不过，根据上述大众集团新能源汽车的战略、布局三部曲，明显能看出大众的电动化战略正在稳步推进，且已经顺利步入2．5阶段。而我们都知道，在技术变革的浪潮中，大型集团一旦决定转身的势能，或将影响全球汽车产业格局。

特别是对于国内市场来说，素有中国市场养活了半个大众的说法。2018年，大众品牌2018年在华销量达到311万辆，占全球市场销量的49．8％，这足以看出中国市场对大众的重要意义。而一旦大众电气化汽车产品全面开售，则意味着中国新能源汽车市场的销量将会受到这家在华只手遮天的车企的巨大冲击。

反观国内风头正盛的造车新势力们，还在苦苦挣扎于生死线之上。面对特斯拉的步步逼，大众的这一局棋也即将迈进最重要的阶段，留给新造车的机会还剩多少？或许真的大势已去。