新政策3条技术指标能淘汰多少车？少则154款，多则366款！

3月26日四部委发布的《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》中，相信诸位在昨天已经被铺天盖地地科普过基本内容了，胡夫就不再耽误您宝贵的时间。

我想向您汇报的是，新的国补标准能够让多少款已经在《推荐目录》里的新能源乘用车拿不到补贴。根据我的统计，至少有154款失去了申领国家补贴的资格；如果“运气”足够好，将有366款被淘汰。当然，后一种可能性为0。

为了搞清楚这个问题，胡夫统计目前有效的11批推荐目录。得到以下信息：

1、在新政策发布前，共有684款纯电动乘用车有资格获得国补。

下图所示的是目前仍有效的全部推荐目录，从2018年6月发布的第5批，到今年3月发布的最新一批，11批推荐目录中共有684款纯电动乘用车（BEV）。其中，去年第5批目录数量特别高的原因，是因为它是对之前所有符合2018年国补政策的车型的归总。

2、单就续航里程而言，有105款新能源乘用车不符合2019年政策要求，无法获得补贴，有142款可获得最高的2.5万元的基础补贴。

3、单就电池能量密度而言，有107款新能源乘用车不符合2019年政策要求，无法获得补贴，有80款的能量密度超过160kWh/kg，它们的补贴不会因为能量密度的原因而被打折。

4、单就整车能耗优化率而言，有154款新能源乘用车不符合2019年政策要求，无法获得补贴；目前尚没有1款车能够因为能耗低而多获得10%的补贴。

按照2019年国补政策的规定，上述3个技术指标中，只要有1项不达标，就没有资格获得补贴。因此，至少有154款BEV被新政策淘汰出局。但这部分车型，仍可继续享受购置补贴之外的其他优惠措施，比如能够申领部分限购城市的新能源汽车牌照。

注：

在乘用车领域，2019年国补政策划定了3个技术指标来决定新能源乘用车在2019年能拿到多少国补。

续航里程：门槛值从2018年的150km增加到250km；

电池能量密度：起步值从2018年的105Wh/kg增加到125Wh/kg；

整车能耗：如不能优于2018年政策规定门槛的10%，就没有补贴。