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新能源汽车势头正盛?资本大佬:2019年将是造车新势力的倒闭年
新能源汽车势头正盛?资本大佬:2019年将是造车新势力的倒闭年随着新能源汽车发展的刻不容缓与飞速兴起,中国开启的“弯道超车”计划,同时也涌现超过100家造车新势力企业。不过,他们当
随着新能源汽车发展的刻不容缓与飞速兴起,中国开启的“弯道超车”计划,同时也涌现超过100家造车新势力企业。不过,他们当中却极少部分开始交付新车,运营状况不容乐观,大部分甚至还在寻求融资的阶段,如今早已生死未卜。
而最近,鲜有声响的造车新势力们,再一次陷入了舆论的漩涡。
本周早些时间,基石资本CEO张维发表署名文章,直言2019年将是造车新势力的倒闭年。
张维尖锐地指出,目前造车新势力们销量低、技术差、回本无望等等罪状,同时,还表示新能源汽车和智慧驾驶是汽车领域无可争议的方向,然而在中国并没有任何一家造车新势力值得投资。
基石资本CEO张维
如此惊人的一语,一时间掀起了巨大的波澜,其他一些投资人也隔空回应了张维的观点,表示认同。
这下就有意思了,靠着讲解PPT忽悠了一轮又一轮融资的造车新势力,却被资本界大佬带头怒怼。而对于来自“衣食父母”斩钉截铁的质疑,新势力们又该如何接招?
一石激起千层浪,不仅引发了网友们的热烈讨论,舆论声又起,坐不住的头部造车新势力们也纷纷给出了自己的回应(jieshi)。
小鹏汽车CEO何小鹏率先回应不需要张维的投资,反击称“做批评者容易,做建设者难”。他表示,无论吉利长城还是特斯拉等都值得钦佩,当年他们更苦更难都熬过来了,当年他们面对的嘲讽只会更多,今天也没有停止。
随后,零跑汽车CEO赵刚也在社交平台上表示,“零跑不是一家期望通过补贴存活乃至快速获利的企业。且并没有通过连续大额融资,就完成了这么多的研发成果。”算是从侧围声援造车新势力友商。
而威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖则在转发微博时表示,“罗马非一日建成,汽车是世界上最复杂的硬件,智能电动汽车是世界上最复杂的智能硬件,造车也并非一蹴而就,而是一场人才与资源一起奔跑的马拉松和团体赛。我们要做好打持久战的准备。”疑似对批评声音进行回应。
那么,公说公有理、婆说婆有理,造车新势力究竟值不值得投资呢?
造车新势力的大批涌现始于2015年前后。截至目前,据不完全统计,资本市场已累计完成超过1000亿元投资,前十家公司中,超过百亿的分别为蔚来、小鹏、威马和奇点。2018年下半年起,蔚来开始交付第一款量产车,随后威马、小鹏等相继完成首款量产车的交付。
不过,与传统汽车行业动辄上万台大规模交付有所区别的是,造车新势力的月交付量仍处于几百或几千台的水平。与此同时,作为国内唯一上市的造车新势力,蔚来汽车2018年财报显示共交付11348辆ES8,总收入达到49亿元,但出现96亿元的净亏损,同比增亏91%,三年时间蔚来累计亏损高达172亿元,同时上海建厂计划也被停止。
面对糟糕的业绩报告,不到半个月的时间蔚来汽车股票被投资者迅速抛弃。股价从财报发布当天收盘价的10.16美元,直接跌到了目前收盘价不超过6美元,跌幅几乎腰斩。
蔚来的现状,不免对造车新势力的烧钱规模、盈利模型和市场前景等产生质疑。毕竟其作为造车新势力的头号选手,依然出现了巨额亏损,可见其他新势力过得也不怎么样。
而根据张维的说法,他还坚持认为,就算有足够的资本涌入,造车新势力烧钱最终的结果可能也是一地鸡毛,企业也只能通过不断融资补上这个资金窟窿。除此之外,造车新势力还面临的另外一个问题是补贴退坡。
众所周知,国内新能源补贴政策将在今年迎来大幅退坡,新能源汽车行业没了补贴就可知道谁在裸泳,将会迎来洗牌。而更重要是特斯拉Model 3的推出以及国产降价,到那时候造车新势力们的淘汰压力可能进一步加剧。
事实上,造车新势力的确存在持续投入、补贴退坡和外资品牌入局等问题。这源于汽车行业自身的特点,投入大、回报周期长、品牌竞争激烈是公认事实。即便连宝马、奥迪、奔驰这样的强势品牌,也会因为十几家汽车品牌争抢同一块蛋糕而心怀敬畏。
更何况汽车产业链包括零部件、生产制造、销售、品牌运营等一系列复杂工作,起到整合作用的主机厂需要通盘协调各项业务,最终才能让一辆安全美观好用的汽车产品面向市场。即使毛利率高,但同时也意味着风险越大,特斯拉CEO马斯克此前就曾被产能危机压得几乎翻不了身,并受到华尔街投资人多次抨击。
但当特斯拉经历了重重险阻,凭借技术实力的沉淀推出性能领先的电动车产品后,人们似乎又能接受这种充满极高风险的技术创新。
从这个逻辑上,或许可以认为蔚来乃至其他造车新势力们的“不及格”,并不在于它们本身是否具备存在的意义,而是到底有没有踏踏实实造车,老老实实沉淀技术研发。
站在造车新势力即将大规模交付量产车的2019年开端,张维的观点刷屏背后不免让人联想,现在是否真的到了造车新势力生死存亡的时刻。或许从这一刻起,新造车势力们真的需要重新思考,怎样发挥自身互联网基因的优势,如何扬长避短,加大研发力度,降低生产难度,才有机会存活下来,才能不断发展壮大。
而从某种意义上来讲,其实也不能怪张维的话说得难听。因为就目前的情况来看,造车新势力恐怕还需要投入很长时间和承受很大亏损,才能够从财务意义上真正实现盈利。至于究竟需要多长时间,恐怕任谁都不知道答案。
-The End-
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