国内首座商业运营液氢储运型加氢站将年底建设

18年底，中科富海与空气产品公司签订协议，将引进代表世界最先进技术水平的液氢储运加氢站成套设备，并计划在广东省建成中国首座商业运营的液氢储运型加氢站。该加氢站设计加氢能力500kg／天，并可依需求扩展至1500kg／天，具备35MPa和70Mpa同时加氢的能力。据相关人士透露，该加氢站或将于今年年底开工建设。

目前加氢站储氢领域，以高压储氢和低温液态储氢为主。全球加氢站数量将近400座，其中1／3是液态加氢站。部分国家像日本，约一半加氢站为低温液态储氢配套低温泵加氢站。截止2018年12月，我国在运营加氢站14座，全部为高压储氢加氢站，低温液态储氢站仍在规划中还未投入使用。

高压储氢加氢站是通过外部供氢和站内制氢获得氢气后，经过调压干燥系统处理后转化为压力稳定的干燥气体，随后在氢气压缩机的输送下进入高压储氢罐储存，最后通过氢气加注机为燃料电池汽车进行加注。

液态储氢加氢站则是由液氢储罐、高效液氢增压泵、高压液氢气化器及氢气储罐、加氢机和控制系统等关键模块组成。由于液氢温度低，需要在换热器中与空调载冷剂换热后再通入车厢。

高压储氢加氢站与液态储氢加氢站最大的不同在于储氢系统。

当日加氢量为500kg时，高压储氢加氢站与液氢储氢加氢站相比，设备投资方面更有优势。目前我国加氢站市场还属于发展初期，日加氢量在300kg以下的试验和示范项目较多，运输距离基本在200公里以内，由此看出，现阶段国内更适合建设高压加氢站。

若日加氢量规模超1000kg以上，液氢储氢加氢站和高压储氢加氢站相比，前者设备投资要比后者低20％左右。原因在于它们的工作流程和原理：

1．高压储存密度比较小成本较低，随着加氢量越大，越需要更多的可更换的高压长管拖车或储氢瓶组，及庞大的压缩机，高压加氢站加氢量从500kg／天扩容到1000kg／天，设备投资需要增加50％－60％。1个60m?的液氢罐可储存4吨液氢，液氢1天加氢量从500kg／天扩容到2吨／天，设备投资只增加20－30％。所以量越大，液氢储存的优势越明显。

2．液氢加注是先对液体进行增压，然后在高压汽化器里面让它吸收环境空气中的热量自然汽化。所以，用液氢泵对液体进行增压，能耗比压缩机给气体增压的能耗节省一半。

随着燃料电池汽车（FCV）的普及与规模化应用，日加氢量规模将会远超1000kg，也就意味着液氢加氢站会在未来氢能产业链中占据重要位置。当前我国液氢工厂的技术还没有规模化，这是制约国内液氢加氢站推广的重要原因之一。相信在国内首座液氢储运型加氢站运营之后，会有更多的液氢储运型加氢站投入建设，与高压储氢加氢站一同“并驾齐驱”。