纸上造车B：增程燃料使用成本（更新版）

图一 LY混动车示意图

双电机LY混动车是一种具有发电功能的双电机四驱短程纯电动车。

在设计中的LY混动测试车将有多种规格增程系统。该程增系统由燃料箱＋发动机组成。通过软轴机械连接带动车上电动机A发电。（冷却、可靠性、噪音问题仍需解决）。

当前规划有四种增程系统。如下表1

说明：表1内甲醇、二甲醚低价为批发价格，高价为终端零售价格。表1：规划的四种增程发动机

上面四种规格增程系统，都将会是采购已有成熟产品或定做。就目前看来甲醇和二甲醚的使用成本跟过大功率充电桩1．2～1．8元每度相当，但充电是在行车中进行的，节约了时间成本。甲醇、二甲醚发动机热效率较容易达到40％以上。其热电效率36％以上是可期的。而汽油增程热电效率28％市面已有成熟产品。效率提升1％，其度电成本会下降4％以上。

汽油价格里含有大量税费，增程发电度电成本偏高。

但使用汽油作为增程燃料。在增程模式下，燃油费＋电费的成本仍会低于传统燃油车。在不充电，只烧油情况下。LY混动车燃油成本会高于传统燃油车。

结论：

目前二甲醚、甲醇处于供大于求的市场行情。供应量不大，如LY混动车普及，当前产能不能满足10％的需求。

此外、使用煤炭生产二甲醚，是不可取的。只有使用太阳能光热、光伏的能源才可行。

需要大量生产甲醇、二甲醚只有光液技术可以实现，其生产成本还会大幅降低，车载发电的度电成本还会大幅降低。

以二甲醚、甲醇为增程燃料的LY混动车是最佳的汽车技术路线。

讨论：

A适用范围

上面四种规格的增程发动机＋油箱系统适合于家用汽车、或耗电量在20度百公里以内的汽车。这样的LY混动车可以确保冬天在北方即便温度在零下30℃，用车体验不低于传统燃油车，燃油、电费的总费用低于传统燃油车。

LY混动车是有20～50度电量的纯电动车。按目前1500元／度的电池系统价格。电池费用在3～7．5万。而车主大多数时候不需要增程系统，其用电成本为家用电0．6～1元／度。百公里燃料成本约为传统燃油车几分之一。

而燃料成本＋电费成本综合起来比较，在绝大多数情况下LY混动仍低于传统燃油车的成本。即便是全程高速。举个例子，在全程高速下，百公里耗电28度（蔚来车型耗电，B级1．8吨以上）。平均时速100公里。其中燃油费用14度，48元。电费14度，0．6元每度。8．4元。总共费用56．4元。而燃油成本（B级1．8吨以上）车百公里油耗8L。7元／升。油费也需要56元。

该增程系统解决了里程焦虑、冬天车辆取暖等问题。

显然，如果蔚来车型使用了这样的方法，那么东北之行 油耗30～40L柴油百公里的笑话就不会有了。

B存在的问题

LY混动车、增程系统只是将现有技术拆分组合。并非从本质上做出了改变。目前增程车存在的问题。上面规划的四种增程系统，冷却、可靠性、噪音等等问题仍存在，此外效率如何提升？

增程系统的发动机寿命很长，而电池寿命不长，总电量还会衰减。为了平衡二者使用寿命差值。又需要尽可能开高度电成本的增程系统。以减少更换电池产生的费用。

当然还可以将增程发动机系统出租共享。充分利用了发动机生命周期。