电池成本快速下降，能源系统转型前景光明

        2018年1月的达沃斯世界经济论坛成立了全球电池联盟，旨在推动全球电池可持续发展。近年来全球储能和交通运输电池市场增长显著。
        锂电池成本最近几年很快下降，时间单位已经不以年计，而以季度计算。2015年锂电池的成本还在350美元/kWh，但是到了2018年的上半年，动力电池系统的销售价格已经下降到150美元/kWh以下，储能系统的价格已经下降到220美元/kWh以下。2018年底，动力电池的销售价格可能下降至130美元/kWh，储能系统的成本下降至200美元/kWh以下。

         随着电池成本的下降，2018年全球储能电池和动力电池的需求显著增长。以中国为例，2018年中国动力电池累计产量达到70.6GWh（1GWh=100万kWh），装车量56.9GWh，与上年同期相比增长57.3%。
        电池发展为应对气候变化和可持续发展提供了巨大的机遇。现阶段世界经济的增长仍然离不开能源消费增加、应对碳排放和气候变化，电池技术进步与成本的下降可能是一个关键点，至少主要体现在几个方面：首先，电动汽车的发展为交通部门的化石能源替代提供了机遇。随着发展中国家收入水平的提升，交通部门的能源需求保持持续上升的趋势，目前交通部门的能源系统仍然是以石油为主导的。其中，全球汽车石油需求占总需求的60%以上，电动汽车发展可以有效地替代石油消费。
        其次，可再生能源成本下降明显，特别是光伏的成本下降尤为显著。根据估计，中国一些地区光伏电站的上网电价已低于平均销售电价。可再生能源对化石能源大规模替代已经开始具备经济上的可行性。但是，风电光伏的间歇性和波动性特点提高了电网消纳成本。根据现在的储能系统成本和光伏成本，分布式光伏+储能的供电成本已经与一般工商业电价相近。未来随着成本继续下降，竞争优势会更为明显。可以预见未来的城市能源系统，可能将以光伏+电动汽车+储能为主导，而电池将发挥关键性作用。随着居民和商业用电的继续大幅度增长，中国电力峰荷将快速提高，电动车夜间充电将有效提升电力系统效率。
        中国在全球电池行业、储能以及电动汽车市场上发挥着重要的作用。2018年初，中国动力电池已投产和规划产能超过200GWh，全年实际产量仅为70.6GWh，电池市场出现结构性过剩。但同时，中国电动汽车销量也出现快速增长。2018年，新能源汽车销量达到125.6万辆，增长61.7%。其中，纯电动汽车增长98.4万辆，增速为50.9%。电池产能的超前布局，能够有效地保障未来电动汽车的增长。
        得益于电池成本的快速下降，中国电动汽车相对于传统燃油车而言也已经具备较强的竞争力。2017年是电动汽车发展的拐点。在2017年以前，考虑电池成本的电动汽车综合成本要高于燃油车。但2017年以后，电动汽车综合成本开始低于燃油车，2018年二者的差距更为明显。根据中国2018年上半年的成本数据，电池+电力的成本仅为燃油的50%。随着政府加强基础设施建设和其他政策支持，未来即使离开政府补贴，电动汽车仍将加速对化石燃料汽车形成替代。
        巨大的成本差异将有效地促进电动汽车的发展。预计电动汽车未来很有可能继续保持50%以上的增速。最乐观的情况下，如果电池成本进一步下降，且当前汽车产能得到有效利用，2019年电动汽车的增速将达到100%。争取到2030年以前，中国增量的汽车市场将逐渐过渡到以电动汽车为主导。
        电池储能增速惊人。2018年上半年，全球最大的动力电池厂商宁德时代储能系统的销售额增长10倍。虽然中国电池储能的应用主要还是电网调频，用于需求侧的电价套利，以及与分布光伏发电结合都已经具备了经济可行性。制约中国电池储能大规模应用的主要限制应该在于电力体制，未来随着电力体制改革的深化，以及电力零售市场的逐步放开，电池储能有望迎来爆发式的增长。
        各国应该以更加开放的胸怀，鼓励可再生能源、电池、电动汽车等产业的国际竞争与合作，促进能源系统更快地转型。达沃斯论坛的全球电池联盟汇集了全球重要企业和顶级专家，以论坛为平台，将为全球低碳清洁转型作贡献。