“门外汉”恒大：掀起地产造车新运动？

不到半个月，恒大火速敲定了一笔9．3亿美元的交易款项，却比驰援贾跃亭低调了许多。

元旦前后，许家印和贾跃亭之间旷日持久的纠纷才尘埃落定，恒大通过一家公司找到了NEVS，蒋大龙兴致盎然，一拍即合地送出了51％的股权。

许、贾在控制权上争得“你死我活”，蒋大龙看似却毫不在意，倒不是他比较大度，归根结底还是“缺钱”，比贾跃亭更缺。NEVS天津工厂总投资高达42亿元，虽然有天津方面12亿元的投资以及100亿元授信，但有消息称，在NEVS收购萨博及破产保护重组阶段，已经吞噬了蒋大龙约75亿元的资金。

蒋大龙的配合，让这场交易畅通无阻，恒大看似也补完了造车“拼图”上的关键部位，但这用钱“拼凑”起来的车，要想在许家印的方向盘下背起整个恒大疾驰，可能取决于其“地产”思维能不能生效。

许家印难寻下一个“贾布斯”？

如果恒大买下FF，可能是拿下新势力造车中一张不错的牌，而如果只是收购NEVS，最多算是获得了一张进门的入场券。

NEVS始于萨博。2012年，汽车圈最热闹的事莫过于国内车企争相竞购萨博，香港国能生物发电集团NBE与日本风投Sun Investment为此专门成立合资子公司，选定瑞籍华人蒋大龙为新公司总裁，NEVS由此诞生。虽说NEVS最后出乎意料成为胜者，并由此名声大噪，但往后公司却一直为其所累。

这和蒋大龙不无关系。竞标萨博中，蒋大龙信誓旦旦，“如果成功收购萨博品牌，就会启用企业自身品牌—NEVS，否则退出收购”。这固然是为新能源汽车的转型铺路，但完全抛弃一个在业内拥有崇高赞誉的品牌，立马转而猛推尚未成型的新品牌，其中风险可想而知。

据瑞典媒体报道，自从被NEVS收购之后，萨博汽车不少车型已经停产，而位于特罗尔海坦的工厂由于产能过剩，反而做起了“代工”的买卖。即使如此，公司依然游走于资金紧张边缘，还在2014年8月向当地法院申请了破产保护。在这一关键时期，蒋大龙被迫把眼光投向内地，借天津滨海高新技术产业开发区投资的12亿人民币，暂时度过财务危机，此后NEVS也摇身一变成为国能新能源。

萨博消失、国能未起，蒋大龙一边勉强维持这种不尴不尬的局面，另一边却大肆拿地建厂，在这点上，恒大和国能倒真如其所言“双方的理念十分吻合”。

按照9．3亿美元的收购价计算，国能新能源汽车估值约23亿美元，对比此前恒大选中的FF，据最新消息，FF美国公司正在推进新一轮融资，目前估值超过100亿美金。而即使是当初恒大投资时，FF 45亿美金的市场估值也远超国能。

许家印此时难免焦虑。2018年年底，国能9－3电动车刚刚上线，就新能源汽车最核心的动力系统来讲，这款车型采用永磁同步电机和三元锂离子电池（宁德时代）的动力组合，其中电机最大功率和最大扭矩分别为130kW和280N·m，电池容量45kWh，电池能量密度122Wh／kg。

而优秀电动乘用车的电池能量密度在160－170Wh／kg之间，同时16．98万元的预售价格也缺乏价格优势。

恒大这笔生意亏还是不亏，现在不好定论，但不到半个月就定下了许家印造车梦的“执行者”，这说明先于“造车”铺开的“卖车”渠道，以及先于“谁造车”进行的“在哪造车”布局，已经到了不能再“前后倒置”的关键时刻。是以，恒大“地产”式造车也正式起航。

恒大造车术：“规模扩张，资金为王”？

2018年年初，中国恒大的2017年度业绩发布会上，许家印不再满足于先“大”后“恒”的规模论：“一味追求规模的恒大已经过去了，对今后的恒大来说，利润的重要性高于规模”。

于是，许家印振臂一呼，一个多元产业集团的构架在短短半年内就落了地，速度一如当初从立项到面世只用了三个月时间的恒大冰泉。

恒大的执行力，即便对比互联网巨头也不遑多让。然而接近20年时间里，恒大一直以规模取胜，产业转型的难点不止是资金和精力的消耗，更难以改变的是理念。就目前恒大为新能源汽车铺设的格局看，房企造车一贯延续着地产思维的精华：规模扩张、资金为王。

去年4月份，恒大与中国科学院签署全面合作协议，将在未来十年投入1000亿元，进军高科技产业，新能源便在其中。而后紧锣密鼓的高额收购和投资全面开花，6月起，恒大首次宣告以67亿港元投资FF，9月以145亿元入股广汇集团，年末再以2亿美元购入FF香港所有资产。如今算上NEVS 9．3亿美元的交易，恒大公开投资已超过340亿人民币。