北汽和百度谈了恋爱后，结婚的可能是华为

在海拉尔举行的北汽集团年度业绩和发展战略沟通会上，董事长徐和谊除了介绍北汽在2018年的业绩，还对智能网联战略进行了解读，强调了与和大企业合作的立足点，并表示在和百度合作一段时间后，觉得华为的进步很快，现在和华为的合作最深，不久将正式宣布合作细节。

工作划分层面，在北汽集团内部，将以北汽研究总院牵头，从事共性技术开发，各工程院做具体的产品，并认为借助新能源车发展智能网联可以事半功倍，另外，华夏出行的分时租赁用车将会努力实现自动泊车功能。

作为总部同在北京的北汽集团和百度，在2017年10月在北京汽车产业研发基地签署了战略合作协议，宣布在自动驾驶、车联网、云服务等领域达成集团层面战略合作。彼时，北汽董事长徐和谊和百度董事长李彦宏均出席了签约仪式，可见双方对合作的重视程度。

为何在合作不到一年半的时间，徐和谊在会议上会有如此一番话呢？那就要回过头看北汽和百度的合作，以及合作预期的进展了，还有就是北汽在未来几天即将公布的与华为的合作细节，北汽和华为的合作细节将会回答一切。

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北汽争夺战

对于大部分想进军智能网联汽车的科技公司来说，车企都是最终的买家，这是由于目前汽车行业还是依靠汽车销售获得收入的商业模式决定的。例外的也有，例如Waymo甚至是车企的下家，需要大量采购车辆用于自动驾驶改装。

环顾国内进军汽车领域的科技公司，包括BATH这类的巨头玩家，都是争先恐后的与车企合作，车企也来者不拒，反正都是合作、战略合作，从车企的角度看无非就是多一个供应商而已，在合作的过程中进行供应商的挑选，这对车企来说也是成本很低的试错方式。

回到2017年10月北汽集团和百度双方的合作，当时合作的重点分为自动驾驶和车联网两大部分。在自动驾驶方面，希望2019年前后实现L3级别自动驾驶车辆量产，2021年实现L4级别自动驾驶车辆量产。在车联网方面，2018年底北汽集团自主品牌全面搭载百度Apollo车联网产品，2019年搭载百度车联网产品的北汽集团旗下车辆突破100万台。

而在2018年11月，北汽新能源和华为签署了深化战略合作协议，北汽董事长徐和谊、华为轮值董事长徐直军同样是出席了签约仪式，实际上，这不是北汽和华为的第一次签约合作，早在2017年9月，北汽和华为就签署战略合作协议。

北汽和百度的合作，北汽和华为的合作，两者是否冲突呢？目前北汽尚未公布和华为合作的更多合作细节，尚不清楚这两个合作是否会冲突，但是，华为和奥迪的合作是自动驾驶方面的合作，华为车联网也是其拳头产品。

华为一直高调主推的是ICT（Informationand Communication Technology）方面的技术，包括自动驾驶超算平台、C－V2X、OceanConnect车联网平台等，按照2018年11月华为和北汽新能源双方的宣传稿，合作聚焦在云计算、大数据、工业物联网和信息安全等领域，但可能还包括电驱部分，因为要开发下一代智能网联电动汽车。

两个合作冲不冲突，看到这里会有什么样的判断呢？

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车企会选择谁

徐和谊觉得华为进步很快，所以要加深合作，进步快意味着能满足需求，这是很正常的逻辑。另外，徐和谊也定调表示，还是立足与大企业合作去做智能网联汽车。这对于志在成为车企供应商的科技公司来说，这是一个很明确的信号。

那么，谁能拿下呢？签了合作伙伴这种松散协议的不算拿下，真正的签署了供应商合同成为供应商才算是拿下。对于车企来看，选择供应商，也不会是只选择一家，但是，这是传统零部件领域的做法，在智能网联汽车时代，这样的做法可能是行不通的，尤其是在强调边际成本趋于零的领域。

因此，在2019年前，可能科技公司与车企的合作还是处于松散型的合作伙伴关系，进入2019年后，这种关系面临着考验，是升级呢？还是放弃呢？就好像谈恋爱的两口子，是步入婚姻的殿堂，还是say goodbye。就看双方的选择了，实际上，主要看车企的选择。

百度推出Apollo平台后，合作伙伴超过100家，囊括了大部分的汽车品牌，如国内北汽、一汽、比亚迪、奇瑞、威马和拜腾等，国际品牌则有宝马、捷豹路虎等。在开放平台获得众多合作伙伴后，百度Apollo在CES 2019则表示要进行商业化，推出Apollo企业版，希望成为智能汽车时代的技术和服务供应商。

阿里巴巴则有两个开放平台，包括了与上汽合资的斑马网络的开放平台，以及AliOS的开放平台，当然了，斑马网络和AliOS的关系就好像儿子和父亲的关系，斑马网络的系统基于AliOS系统，为客户提供定制化的服务，服务车企包括上汽各自主品牌、长安福特、标致集团、观致等。前者强调应用层面的开放，后者强调技术层面的开放，当然了，未来会不会产生竞争关系，也不得而知，毕竟边界是会彼此侵蚀的。

腾讯在2018年11月举办的2018腾讯全球开发者大会上，发布了智慧出行战略，并且形成了“四横两纵一平台”的业务矩阵，新的云与智慧产业事业群（CSIG），肩负着腾讯从2C转型2B的重任。在汽车领域的2B，自然也是希望拿下车企，发布会上宣布与宝马、广汽、长安、一汽东风等15家车达成了战略合作。

在2018年，华为在汽车领域，相继与一汽、东风、上汽、广汽、北汽、长安、奔驰、奥迪等车企，是的，看到这里，我们会发现，车企与科技公司的合作真不是唯一排外的，因为还是处于战略合作这种松散型的合作关系阶段。

随着合作时间的推进、合作内容的开展，合作双方对彼此会有更为深入的了解，是否认可彼此的技术能力、品牌能力和产品力，都是双方继续深入合作的基础。对于车企来说，选择谁，不选择谁，就看谁最合适了。

是否合适，还有很重要的一点，就是对数据的控制权，对于科技公司来说，获得数据是一大诉求，对于车企来说，失去数据是不能接受的，能够不强调、甚至放弃数据控制权的科技公司，或许，更能获得车企的认可。