迎战后补贴时代 11位行业大咖共话新能源物流车发展

在新能源汽车整体增长的背景下，新能源物流车遭遇倒春寒。2018年新能源物流车产销量大幅下降，企业深陷资金链危机，行业哀声一片。

随着政策、技术、市场、基础设施等发展，新能源物流车市场潜力正在逐步爆发。但是，为什么新能源物流车会被迎头一棒？行业存在哪些问题？又该从哪些方向突破？

在2019第二届中国(成都)新能源汽车高峰论坛的“中国新能源物流车大会”上，吉利、开瑞新能源、顺丰、跨越速运、货拉拉、快狗打车、91租车、易开出行、地上铁、传化慧联、普天新能源11家企业嘉宾共聚一堂，从新能源物流车发展现状、产业机遇与挑战、发展问题与突破方向等多个方向，发表了精彩演讲。

▲跨越速运集团有限公司西南区域销售总监黄静

新能源汽车应加快“互联网 ”改革

黄静认为，当前中国新能源汽车市场属于汽车启动期，新能源汽车产业链各环节将加快进行“互联网 ”改革。在探索期和市场启动期，中国新能源汽车市场主要依靠政府政策推动，随着新能源汽车的普及以及互联网企业的渗透，市场调节发挥的作用将越来越大。

新能源物流车作为新兴行业，在生产、运营、金融、售后以及后市场方面还存在诸多不足，没有形成完整产业体系，这说明，新能源汽车市场发展还有很多机遇。

▲易开出行首席战略官（CSO）赵健

从用户需求出发 从智能/网联化发力

赵健认为，车企造车时应追本溯源，反过头来思考，用户和市场的需求到底是什么。

电动车和燃油车的对比主要集中在购置成本、使用成本、续航里程、能量补充便利性、智能化、网联化6大方面。在比价格、比续航里程、比能量补充便利性等方面都没有优势的情况下，网联化和智能化是电动物流车发力的方向。

▲顺丰新能源项目负责人及顺丰综合服务中心负责人郑伟志

新能源物流车产品有待改善

郑伟志指出，现阶段，新能源物流车市场压力巨大，但是让消费者信心下滑更严重的因素，不是市场而是新能源汽车产品本身。新能源物流车在电池衰减、电池安全、车辆质量等方面的问题依旧严重，有些车企闭门造车，没有真正思考用户需求。

▲快狗打车战略合作部副总经理李建军

2019年快狗打车将从新能源等方向发力

李建军表示，截至2018年11月，快狗打车服务已经覆盖了6个国家及地区，346个城市，平台活跃用户数超过900万，全国日均入职司机超过1000，拥有超过110万注册司机，平均订单响应时间为15秒。

2019年，快狗打车将进入4.0时代。将从连接+共享+大数据+策略+人工智能5个方向突破，将从智慧运力云、开放平台、智慧服务、新能源载具几个方面发力。

▲普天新能源有限责任公司总经理助理赵宇

普天新能源充电桩的规模达18474个

赵宇表示，普天新能源在全国基础设施投资建设领域覆盖了26个城市,注册的用户达110058个,充电桩的规模达18474个,充电量超过12亿度。普天新能源目前在电动物流车领域的合作模式有四种：设备安装加平台运营、租赁加运营、平台运营、业务协同。

▲货拉拉运力总监谷小猛

“冬天”已来 可从6方方向突破

谷小猛认为,行业“冬天”已来。上游企业从订单减少、停产到产业整合,从逃债、逃薪、转行到强制退出。运营企业也从缩减开支、萎缩经营、清收债款到转型退出。

对此，他认为要从6大方向突破：第一，打通产业链条，降低管理消耗,进一步优化成本；第二，形成产品、销售、服务、客户差异化，提升竞争优势；第三，主机厂应该提高产品结构多元化；第四，运营商创新业务模式，客户多方向布局；第五，金融配套产品齐全，借助金融产品渡过难关；第六，抱团取暖，可以从制造业、运营商、售后以及用户四个方面进行联盟。

▲地上铁租车 (深圳)有限公司市场部总经理金玮

全生命周期运营效率布局

金玮认为，在全生命周期运营效率布局上，首先与主机厂深度合作,定制开发智能化产品,核心零部件标准化,接口定义标准化,车身设计轻量化。其次要智能链接运营的各个模块,有多元化应用场景,数字化管理,人车分离管理。运维方面,做到充储维停一体化服务,线下快修服务,在线服务保障,零配件供应。残值方面,做好车身梯次利用及电池梯次利用。

▲91租车车生态总监张猛

资产、运力运营模式的3大痛点及解决建议

张猛指出，资产、运力运营模式存在的3大痛点。第一，自持资产对业务灵活性扩张形成阻碍，难以长期稳定运营；第二，自持资产采购、落地、运维成本较高，一次性投入资金较多；第三，自持运力成本高，管理考核复杂，服务品质把控困难。

他建议，采用外部资产替换自持资产的方式，降低持有资产维护成本；核心运力自持，以满足核心线路长期自营与项目初期投入可控运力运营，非核心运力替换为外请运力，降本增效，优化运力结构。

▲浙江传化绿色慧联物流有限公司总经理杨东

运营商应先从区域市场突破

杨东表示，面对现在的发展困境，还是需要“两头靠”，一方面依靠车企发力，另一方面靠运营商突破。

他认为运营商应该从三个方向突破：第一，运营商和运营商/经销商之间加强合作，互惠共生。他指出，运营商之间，不是竞争关系而是合作关系，大家应该加强联盟，一起推动行业发展；第二，大家可以先从区域市场突破，首先做区域内的“小霸王”；第三，要加速全网布局。

▲浙江吉利新能源商用车有限公司副总经理林啸虎

纯电动物流车存在6大痛点

林啸虎认为，当前纯电动物流车存在6大痛点：第一，里程焦虑，续航里程主要在180公里左右,加之电池衰减,难以满足需求；第二，配套不完善，且部分充电站禁止物流车进站充电；第三，技术瓶颈，目前三元锂电池和磷酸铁锂电池的能量密度已接近理论值,提升空间有限；第四，购置成本高，补贴取消后,纯电动物流车购置成本比传统燃油物流车贵70%以上。购车成本高导致企业过度依赖补贴,财政负担加重；第五，自重大，由于搭载巨大的电池包,导致车辆自重较重,超重明显,在法规严格区域,无法上牌；第六，污染转移，燃油车由于烧油产生尾气污染较为严重,纯电动车很好地解决了该问题,但是我国70%以上的纯电动车都是煤电,纯电动车将污染转移到了发电环节。

▲开瑞新能源汽车有限公司总经理助理徐离汴

新能源物流车使用场景的六大关注点

徐离汴表示,从新能源物流车的使用场景来看,现在的新能源物流车只能满足两个大场景的需求,即城配物流和部分支线环节的配送。

整体来看,支线、城配运营场景有六大关注点。第一是低成本,整体成本需要主机厂进行合理控制。第二是足续航,满足城郊、市区配送日均行驶里程150-200km。第三是出勤高,要通过性强,皮实耐用。第四是要便捷,主要体现在充电环节,司机一般午休40到50分钟能够快充充满电。第五是服务好,全国范围内具备健全的服务网点,备件质量及品种齐全,专业的技术维修团队提供保障。第六是大空间,不低于4-5m³的有效装载容积,不低于650kg的载质量,满足物流载货需求。