低速电动车突围，雷丁汽车重组野马获造车资质

电车汇消息：作为山东地区历史最悠久、口碑最佳的低速电动汽车生产企业，雷丁汽车在2019年开年迎来一次巨大的转变。今日，雷丁汽车官宣，其通过战略重组入主野马汽车，正式获得传统乘用车、商用车、新能源汽车在内的生产销售资质，从而得以“低速车转正”。

以电动二轮车起家的山东比德文集团，在2008年成立雷丁电动汽车，并在2012年推出自己的首款产品D50，定位铅酸动力的纯电动四轮微型车。其后经过多年的生产技术积累以及研发能力的提升，雷丁品牌开始主打锂电池纯电动车型，并着手布局产品平台、品牌提高等战略，其主要生产基地位于山东潍坊。

目前，雷丁汽车已经成为规模巨大的低速电动车企业。2016年全年销售低速电动车超过15万辆，2017年全年销售低速电动车超过22万辆。

尽管雷丁汽车在低速电动车领域做得风生水起，但是却一直没有得到政策的认可。

2016年10月，国家标准委正式立项并下达《四轮低速电动车技术条件》推荐性国家标准的制定计划，并给出两年的执行周期。同时，四部委也提出了“升级一批、规范一批、淘汰一批”的指导思路。

2018年11月，工信部等国家六部委联合印发《关于加强低速电动车管理的通知》，要求在全国范围内开展低速电动车清理整顿工作，严禁新增低速电动车产能，强化低速电动车规范管理。

政策发布后，无异于给低速电动车宣判了死刑，整个行业虽然仍有升级空间，但更多的是被严格限制了，即使是此前对低速电动默许的地区在政策发布后也纷纷发文清理低速电动车产能。

对于低速电动车企雷丁汽车而言，近年来其一直在进行转型升级以寻求高端化发展，2018年已入股陕西秦星汽车公司切入新能源客车领域。而如今雷丁取得川汽野马这样一家拥有轿车、SUV和MPV等传统乘用车以及新能源车“全套生产资质”的整车企业，正式杀入造车领域，无疑更是创下业内史无前例的一波逆袭操作。

从这个角度来看，雷丁汽车入股川汽野马的重要意义在于，低速电动车企在严酷的行业政策环境下开始了强势突围。

早在低速电动车管理政策发布之前，另一家低速电动车巨头就已经嗅到了其中的变化。2018年，御捷通过与长城的合作，进入新能源乘用车市场，推出了领途品牌，开启转型之路。不过目前来看，领途汽车的产品口碑和市场前景并不如预期。

作为一家老牌自主车企，野马汽车拥有完善的研发、制造、销售服务体系。目前，野马汽车已建成成都燃油汽车、成都新能源汽车和绵阳综合生产工厂三大基地，涵盖传统乘用车、商用车、新能源汽车8大系列、40余个车型、60余款产品。销售网络覆盖全国30多个省市自治区，销售网点200余家，售后服务网点近300家。

雷丁汽车高层在签约现场透露：未来，雷丁汽车将充分利用营销渠道资源优势，以全新定位打造野马品牌，让老品牌焕发出全新的生命力。重组之后，雷丁汽车将形成山东、陕西、四川三大经济生态圈，实现中国雷丁“品字形”战略排布。四川产业基地未来将形成年产30万辆汽车的生产规模，成为盘活产业、增加就业，拉动当地经济的重要增长极。

文章摘自 电车汇 20190118 发自北京