都说最大续航是忽悠，综合续航就一定靠谱吗？

随着新能源汽车产业的发展，电动汽车的技术不断进步，续航能力也在不断提升。随手翻翻，小编发现最大续航里程达到500km的车似乎越来越多了。这可能会让很多人以为，有这么长的续航，电动汽车完全能当燃油车开了，跑个长途回家或者出门旅游都没有问题。

但事实却是，电动车的实际续航远远达不到官方所宣传的最大续航里程，也开不到综合续航里程那么远，照着那些里程开很可能半路“趴窝”。

那么，这些所谓的里程到底是怎么来的呢？

最大续航里程

首先我们得了解一个概念——工况，即动力设备在一定条件下的工作状况。

通俗来说，电池的使用情况、交通路况、天气、驾驶习惯以及是否开空调等等，这些导致续航里程发生变化的因素都统称为“工况”。

最大续航里程一般是处于相对单一的工况下，也就是时速不高的等速条件下进行测试的，因此也被称为等速续航。这样车辆耗能较低，测出来的最大续航里程看起来当然足够长，所以成为车企宣传最多的数据。

但在日常生活中，不论在市区还是市郊，想达到单一工况条件下的匀速状态可以说是难上加难，因此，一般的日常出行是无法达到最大续航里程的，这个数据基本可以忽略。

综合续航里程

顾名思义，综合续航就不是单一工况下的续航了。国际上目前对综合续航里程有3种评判标准，分别是美国EPA标准、欧洲NEDC标准、WLTP标准以及日本的JC08标准。其中，我国目前使用的是欧洲NEDC标准。

NEDC全称为New European Driving Cycle，是由4个市区工况与1个市郊工况组成的一套完整的循环系统。其中市区工况主要模拟在市区时速较低的情况，最高时速不超过50km／h，平均时速18．35km／h，一个市区循环大约195秒；市郊工况则模拟交通畅通的状态，时速最高120km／h，平均时速62km／h，行驶时间400秒。

车辆充满电后，按照这一循环系统让车辆跑到电量耗尽时测出的续航里程就是NEDC续航。因此，与最大续航里程相比，综合续航里程更加具有参考意义。

需要注意的是，虽然这样测出的结果比最大续航里程更加接近实际，但NEDC测试标准相比其他标准加减速较为平缓，整体的平均时速也偏低，测试出的综合续航与实际情况相比还是有一定的差别，只能做一个参考。

哪个续航里程更可靠？

目前国际常见的三种标准里，美国的EPA测试更接近实际情况，具体包括市区工况、高速工况、激烈驾驶工况以及空调全负荷工况4个循环。

其中市区工况行驶1874秒，最高时速不超过60km／h，平均时速约34km／h，主要模拟在市区不同路况下的情况；高速工况车辆行驶765秒，最高时速约平均时速约77km／h，长时间处于高能耗条件下；高速加速工况车辆行驶约600秒，最高时速达128km／h，平均时速77km／h，并存在多次急加／减速；空调工况主要行驶约600秒，平均时速约34．7km／h，主要模拟车辆在市区内开启空调的情况。

EPA这样的循环，不论是复杂程度还是激烈程度都堪称最严苛的测试标准，也最接近实际的工况。以特斯拉2015款的model S为例，在EPA测试标准下，它的最终续航里程为432km，而在工信部综合续航（NEDC标准），它的成绩为528km。而根据大部分车主反馈，85D的续航里程也就在400km出头，可以说是非常接近了。

小结

日常生活中车辆的续航里程会随着路况与环境的不同而变化，因此，不管是最大续航里程，还是综合续航里程，都只能起到参考作用，不想半路“趴窝”，还是需要根据自己的实际用车情况，提前规划行程。而我们也希望国家相关部门和车企能尽快完善综合工况下的测试标准，至少从目前的NEDC续航看，大部分的综合续航都得打折。