恒大控股国能，许家印为了能够造车又赌了一把

许家印还是想造车，许家印也确实不缺钱，但是，收购国能是一笔划算的“买卖”吗？

1月15日，恒大健康（ 00708．HK）发布公告称，以9．3亿美元（62．97亿人民币）从香港国家现代能源控股（NMEH）旗下的的Karryman公司手中，收购NEVS（电动汽车瑞典有限公司以下简称NEVS）51％股权。双方已于1月15日签订协议，同时完成收购事项交割。恒大表示，9．3亿美元将分两期交付：第一期的4．3亿美元已于2019年1月15日完成支付，余额则计划在2019年1月31日支付。

相比入股FF，恒大此番投资可谓迅速。也许是因为电动车市场的竞争，时间不等人（造车的窗口期越来越短），再加上恒大在汽车领域布局的决心和需要，入股国能显得仓促但又在情理之中。

恒大有权 NEVS差钱（差的只是钱吗）

根据上述公告，恒大健康以9．3亿美元获得NEVS的51％股权并获得多数董事席位。这满足了恒大想要获得控制权的需求，也便于日后恒大更好地施展抱负。

那NEVS的资质如何呢？能够撑得起恒大的野心吗？

公开资料显示，NEVS是一家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，致力于成为全球可持续的共享智能出行生态的领军者。2012年该公司收购了瑞典老牌车企萨博汽车公司的主要资产和核心知识产权。并于2012年开始布局新能源汽车。

同时，NEVS拥有自主研发的电池冷却系统、车辆安全系统及车载空气净化系统等专利；并拥有完全自主知识产权的“Phoenix”系列纯电动汽车研发平台。

最重要的，也是恒大最看重的是，NEVS拥有生产燃油车和新能源车的双资质。这对于手握巨资且急需选择新能源汽车业务的恒大来说，无疑是恰到好处。

但是，NEVS的表现恐怕无法让恒大感到欣慰。按照NEVS此前的规划，旗下9－3和9－3X电动车应该会在2017年年底登上工信部新车目录，并于2018年6月正式量产与上市，然而2019年都到了，NEVS首款量产车还未有准确的上市时间点。

事实上，即便是9－3和9－3X确定了精确的上市时间，在电动车市场，也没有什么拿得出手的竞争力。

拿9－3这款电动车来说，虽然在细节方面做了很多新能源车身份的改进，但依然能清晰辨认出原来萨博9－3车型系列的造型和设计理念，内饰也和外观一样继续沿用萨博9－3车型的设计。也就是说，9－3电动车是一部典型的“油改电”车型，与前几年一系列自主品牌电动车无异，并且沿用着“很老”的平台。

除此之外，在电池的能力密度（电池容量45kWh，电池能量密度122Wh／kg，而优秀电动乘用车电池能量密度在160－170Wh／kg之间）、续航里程（355公里）、价格上（补贴后预售价格为16．98万元）都不占优势，毕竟能量密度160kW／hd的2018款比亚迪秦EV450的价格才14．98万起。

面对这样的产品的技术，恒大会不会觉得不值？

许家印或许是赌了一把

比起“前任”FF，尽管贾跃亭的信誉被作践得一地鸡毛，但是FF首款车FF91的技术被业内公认为全球顶尖。虽然与FF“和平分手”，但“新欢”的羸弱确实会让恒大“挂不住面儿”。

即便恒大只是为了双资质和生产线，那么其最佳的选择，也并非是NEVS不可。

记得当时神州用了39．7亿元就收购了宝沃67％股权，虽然加上福田的借款和担保费用，总金额达到104．4亿元，但宝沃拥有完善的产品体系、相对成熟的新能源平台，甚至还有自己的工厂和销售体系。

与宝沃相比， NEVS更像一个“半成品”，却花了恒大62．97亿人民币，许家印是为造车急功利近，还是不得已而为之？

据了解，恒大与FF“分手”后，剩下了广州南沙保税港区一块601亩的地皮，当时恒大接受了政府招拍挂定下的附加条件——“须在竞得土地一个月内引进具备国际一流纯电动汽车研发制造水平的纯电动汽车组装项目，且需自土地移交之日起1个月内动工开发建设，24个月内建成投产”等。此外，恒大的汽车销售布局与售后链条早已于2017年底准备妥当。因此，恒大需要尽快找到新的伙伴，才能保住这块地，同时也给当地政府信心。

悉数国内拥有双资质的车企，NEVS或许既是可选项也是必选项。当然，恒大的与NEVS的合作时间（国能汽车创始人蒋大龙在接受媒体采访时透露，与恒大的合作接触时间不到半个月）也暴露了恒大的“草率”。

所以，即便不甘心，许家印也认了，毕竟51％的控股权，为恒大的话语权做了保障，日后的决策权／控制权，都掌握在恒大手中。