苏州绿控洪思明：减/变速箱和电驱桥系统将成为纯电动系统主流

2019年1月8~9日，2019第二届中国（成都）新能源汽车高峰论坛在成都星宸航都国际酒店盛大举行。

本届峰会由电车资源、成都新能源汽车产业推广应用促进会共同主办，由成都雅骏新能源汽车科技股份有限公司、重庆车辆检测研究院有限公司、华晨鑫源重庆汽车有限公司协办，得到了四川省经济和信息化厅、中国国际贸易促进委员会四川省委员会、成都市经济和信息化委员会、成都市博览局、成都市贸促会大力支持。

峰会采取“1+5”的组织架构，除了一年一度的“金熊猫奖颁奖盛典及答谢晚宴”，还将举办“中国新能源汽车总工技术峰会” “中国智能网联汽车大会暨中国氢能产业大会” “中国新能源物流车大会”、“中国新能源网约车大会” “运营商学习分享会”5大垂直峰会。

在1月8日举办的“中国新能源汽车总工技术峰会”上，苏州绿控传动科技股份有限公司副总经理洪思明带来《新能源物流车动力系统的现状与未来趋势》主题演讲，就新能源汽车发展现状与趋势、新能源物流车动力系统的技术路线等行业热点话题展开分享。

（苏州绿控传动科技股份有限公司副总经理 洪思明）

|新能源商用车发展趋势：

车型不同发展趋势不同 新能源物流车将迎来快速增长

从2014年以来，在政策的刺激下，新能源汽车迎来爆发式增长。但是随着补贴逐步退出，新能源汽车最大发展驱动力开始从政策驱动转变为市场驱动，整个行业进入稳定发展期。

那么，新能源商用车的发展趋势走向如何？

洪思明认为，电动化趋势是不可阻挡的。在政策驱动、技术逐渐成熟、成本下降、市场接受度提升等因素推动下，即使补贴为零，新能源汽车总体增长趋势不会变。

不过他指出，在不同的应用场景下，不同车型的发展趋势会有所不同。

纯电动客车，特别是公交车依旧会以纯电动为主。即使在补贴退出之后，在电池价格下降、油补改电补等因素驱动下，很多区域的纯电综合成本会低于插电式混动。

而新能源物流车由于车型多，跨度大，在不同的场景，不同车型的发展趋势会明显不同。但是，新能源物流车市场发展速度会非常快。

洪思明表示，2018年新能源物流车销量出现回调现象，不是因为没有市场需求，而是因为政策、补贴退坡、企业资金链等因素所导致的。

在各地政府、电商企业、物流企业的推动下，新能源物流汽车在2019-2020年将迎来快速增长。

他认为，新能源物流车增长具备4大优势：

第一，路权税费更优。路权是新能源物流车推广的关键因素，随着污染治理需求日益提升，越来越多的城市将进一步放开路权，对燃油车进一步限制。

第二，运营成本更低。他指出，现在充电端费用相对偏高，如果能够降低充电费用，新能源物流车的运营成本优势会更加明显。

第三，运营效率更高。利用大数据，新能源物流车的功能性更全面、物流效率更高；在信息化方面具有先天优势。

第四，成长潜力更高。相比其他类型车辆，新能源物流车的渗透率低，电动化起步晚，成长潜力高。

|新能源物流车动力系统技术路线：

减/变速箱和电驱桥系统将逐步成为主流

目前，纯电动系统主流方案主要包括直驱、电机+变速箱驱动、电机+减速箱驱动以及电驱桥这四种类型。

洪思明从纯电动系统的发展需求出发，分析了4大动力系统类型的优劣势及发展前景。他指出，当前的市场对纯电动系统提出了3大需求：

第一，在后补贴时代，要求纯电动车辆成本方面逐步靠近传统燃油车。因此，纯电动系统的成本必须大幅下降。

第二，目前纯电动车辆自重高于燃油车，电耗高。因此，车辆重量要降低。

第三，动力系统是纯电动车辆最主要的耗能部件，动力系统效率提升，是增加续航里程、降低电池成本的关键。因此，电机效率必须提高。

因此，不同动力类型的优缺点，需从成本、重量、效率三大方面分析。

首先从成本来看，直驱电机的扭矩无法降低，成本下降空间非常有限；减/变速箱可大幅降低电机的扭矩，电机成本可以降低50%以上,若输出扭矩大还可降低控制器成本，因此在成本上具有一定优势；而电驱桥省去了传统部件，其成本在减速箱和变速箱的基础上进一步下降。

再从重量来看，电机的重量与扭矩呈正相关，由于商用车对峰值扭矩要求持续时间较长，直驱系统降重的空间有限；由于变速箱和减速箱减速增流的作用，变速箱重量远低于电机,输出扭矩大优势更明显；电驱桥省去了传统轴安装组件，因此其综合重量比变速箱更低。

最后从效率来看，目前，电机和电机控制器的综合效率最高约95%左右，提升的空间非常有限。主减速器的效率提升1%，则整车电耗可降低2.5%以上，但是成本会上涨很多。

直驱系统效率提升1%难度很高；减/变速箱相对直驱，效率没优势；电驱桥可将主减速器的螺旋伞齿轮变为圆柱斜齿轮，提高传动效率>7%。

洪思明以4.5t纯电动物流车为例，分析了几大动力类型效率、重量和成本之间的关系。他指出，直驱系统的转速为4500rpm的情况下，整体总量达到了120kg,不含控制器总体成本达到了7000元左右;而变速箱系统转速为4500rpm的情况下，整体总量为78kg，不含控制器的成本是5000左右。

所以不难看出，驱动桥在成本、重量和效率上更有优势。但是问题是，驱动桥使传统车构造发生了变化，并且其对整车平稳性的影响，目前还没有成熟的评估结果。

综上，洪思明总结：直驱方案在满足未来需求方面，可以提升空间很有限；减/变速箱方案在重量和成本方面较有优势，但效率提升空间有限；电驱桥方案在成本、重量和效率方面都有较为明显的优势。

因此在动力总成的技术路线中，减/变速箱和电驱桥系统将逐步成为主流。

纯电动物流车动力系统的发展趋势：高速化、集成化。

洪思明认为，随着电机技术水平的提升，电机转速指标将逐步提升；在同样动力性能的要求下，电机扭矩进一步降低，从而降低成本。此趋势在乘用车领域已经非常明显，同样在新能源物流车领域，高速化也是一个必然趋势。

同时他还指出，目前大部分动力系统的电机、电机控制器、减/变速箱是相对独立的，增加了动力系统的布置空间和相关附件的成本及重量。参考乘用车的发展趋势，通过集成化省去三相线、水管等附件，进一步降低成本和布置空间，将成为新能源物流车的发展趋势。