吉利与丰田合作混动技术领域，THS混动车型是否指日可待？

汽车圈长久以来有句传言：世界上只有有两种混动系统，一种是丰田混动系统，另一种为其他混动系统。

这句话可谓是对丰田混合动力技术的最高褒奖，同时也足以说明丰田混动系统的强大。

然而近年来，丰田在中国这个全球新能源汽车增长速度最快的市场，却显得有些力不从心。毫无疑问的是，丰田混动车型价格较高是一大原因，但更为主要的还是近年来国内纯电动汽车领域的崛起，这才导致了丰田尴尬的局面。

不过，近日丰田与吉利就混动技术达成的相关合作事宜，有望彻底改变这一局面，同时也将对国内混合动力汽车产业的发展带来重要的利好影响。

根据丰田汽车中国执行副总经理董长征透露，丰田汽车目前已经与国内发展势头正好的自主品牌吉利汽车合作推广混合动力技术。

随后，吉利相关人员也随之证实这一合作的真实性。显然，吉利与丰田联手混合动力系统已经是板上钉钉的事情。

但问题来了，丰田在混动汽车领域是当之无愧的巨头，早在上个世纪就已经将混动车型投入市场，而且目前已经拥有多达355项有关混动技术的专利，其明星混动车型普锐斯更是常年登顶美国、日本等市场混动车型销量榜单。

那么，拥有世界顶尖混动系统的丰田为何要把该技术拱手相让吉利，又能从中获得什么好处呢？

一方面原因在于专利期限，丰田首款混动车型普锐斯于1997年投产，而其相关混动系统的核心专利也都在这个时间点注册。

但随着20年专利期限的相继到期，曾经得益于专利封锁垄断混动技术的丰田才不得已将其技术逐渐放开。

并且如今本田的i－MMD系统、通用的全混动系统，都已经在量产车型中取得不错的成绩，丰田混动再也不是一家独大的局面。而丰田若是未能在这个紧急时刻扩大市场份额，那么其全球混合动力老大的地位便随时可能被撼动。

其次，丰田一直以来都期望依靠交换混合动力系统技术以获得更多突破的可能，并且在此前的很多次对外合作中都早已初现端倪。

例如 2013年丰田与宝马合作，通过混动技术换取宝马运动车型及其底盘开发能力，2015年丰田与马自达合作，利用混动技术换取马自达创驰蓝天相关技术的合作，都能很好的说明这一问题。而无论是其与宝马还是马自达，亦或是今天的吉利合作，我们都可以看到丰田得益于混动技术优势，一步步为日后的发展作出的调整和战略规划。

再说到丰田为何在众多的自主品牌中看上了吉利？其实我们从吉利今年势如破竹般的市场表现就可以得出这个问题的答案。

大家应该都有所了解的是，今年国内车市全盘下滑，形势不容乐观，但吉利汽车却仿佛丝毫没有受到影响。

根据吉利今年上半年的财报显示，其营收达到了537．1亿元，同比增长36％，净利润为66．7亿元，同比增长54％。纵观2018年全年表现，吉利汽车的累计销量更是突破了150万辆，完全达到了与合资品牌正面抗衡的实力。

毫无疑问的是，吉利在自主品牌中已经成为了头牌选手，而且在收购沃尔沃后产品力、相关技术、口碑都得到了质的飞跃，再加上前段时间吉利还成了戴姆勒的最大股东，种种迹象都足以证明吉利汽车的实力不容小觑。

丰田在这一阶段选择吉利无非也是看中了其在中国市场巨大的规模，又或是影响力。如果丰田的混合动力系统在吉利产品身上大获成功，那么丰田混合动力的市场势必将进一步扩大，甚至能够借此一举占据国内新能源市场的份额。

而关于这次合作，对吉利来说无疑也是利大于弊。

此前，吉利曾定下过蓝色行动战略，计划要在2020年实现产销200万辆，其中新能源轿车占比90％。然而截至目前，吉利旗下的新能源车型无论数量还是种类距离实现这个目标均相距甚远，其混合动力平台目前也还未投入大规模应用，口碑也远远不及丰田。

但如果能够得到丰田强大的混动技术的支持，吉利的混合动力水平势必将会得到质的飞跃，甚至直接步入国际混合动力领域的一线水平，对于吉利自身的重要性自然不言而喻。

还有一点特别值得注意的是，吉利其实早在2014年的时候就已经和科力远合作成立了CHS的合资公司。

而科力远正是丰田混合动力系统在中国的合作伙伴，并常年为丰田提供混合动力系统相关的零部件供应。因此，吉利与丰田就混合动力领域的合作，想必也是两家车企多年来共同谋划的一步大棋，并非一时兴起。

不过话说回来，即便对外宣称合作，丰田也不可能一下子将其领先全球的混动技术倾囊相授，顶多只能说是与吉利合作开发。

尽管这样的合作能够促成吉利蓝色行动战略的最大可能，也能同时帮助丰田有效打入国内新能源汽车市场，形成共赢的关系。但吉利到底能从丰田提供的技术背书中获益多少，又是否能为国人来带自主品牌价格，且搭载世界顶尖技术的混动车型，终究还得看其自身的悟性如何。