宝马5系插混实验：驾驶体验让燃油车主“叛变”

1、新能源汽车火热，但市占率仅6．6％

大家可能想不到，众人叫好的新能源汽车，在汽车最新月销量中的占比，只有6．6％。

道路仍漫长。新能源汽车要进一步发展，必须和燃油车展开正面战争。作为新能源汽车的一种，插电式混合动力车型是目前唯一功能上可以替代燃油车的。如何让燃油车主了解这一点？

近期，华商报等媒体联合华晨宝马在南京、西安及杭州三座城市，邀请了55位燃油车主来试驾体验插电式混合动力车——新宝马5系插混，看看能不能让燃油车主“弃油从电”。

体验之后，这些燃油车主对插混车型大为赞赏。98％的体验者表示，下一辆车愿意优先考虑插混车型，而不是燃油车。

这群人是不是没有开过好车，所以被宝马“拿下”了？还是因为限购、补贴，退而求其次，才觉得插混好？燃油车主，关注哪些痛点，喜欢哪些卖点？这场插混车型的“实验”发现，值得探究。

2、正面挑战：折服豪车车主

现在的新能源汽车车主中，有不少是首次购车者。他们因为限行限购，没有别的选择，因此购买了电动汽车或者插混车。相对于此前无车生活，有车就是巨大提升，因此满意度很高。

老车主就不一样了，享受过汽车出行的便利，没有过所谓的“里程焦虑”，要让他们认可，标准必须更高。

这次试驾体验者，接近六成是BBA这样的豪华品牌车主，其余四成，也基本是合资车主。他们的眼光不低。

结果，宝马5系插混仍然赢得了压倒性的青睐。试驾之后，98％的车主表示，如果要买一辆车，相对汽油车，会优先考虑插电式混合动力车型。

特别值得留意的是，赢得他们认可的原因，并非政策优惠。首先，西安、杭州、南京三个城市，只有杭州对燃油车限行限购；西安燃油车不限购，但是限行；而南京对燃油车不限行不限购。另一方面，在没有优惠政策的情况下，接近95％的体验者表示，仍然会购买像5系插电式混合动力这样的车型。

3痛点消除：电驱无忧、充电便利

参与活动的燃油车主，之前对插电式混合动力了解有限，担忧不少。

他们的担忧分成两类。一类是电力驱动问题，有的担心动力不足；有的担心两套系统，能耗过高；有的担心系统不稳定。另一类是充电问题，主要担心没有充电桩或者充电太慢。

经过试驾，这些问题迎刃而解。

在驱动力部分，以宝马5系插混为例，发动机和电动机组成的系统，最大输出功率为185千瓦，综合扭矩高达420牛米，0－100公里加速仅需6．9秒。体验者在深踩油门之后，强劲的推背感和急速加速反馈，让动力不足的担忧烟消云散。

在能耗部分，虽然是两套系统，但是各擅所长，在起步和市内代步等场景下，宝马5系插混的61公里纯电续航，足够日常代步。如果在高速路段，发动机又能发挥在高效率区间的能耗优势。这款车的工信部综合油耗低至百公里2升。即便是把电量消耗到最低限度，只用发动机驱动，油耗还能保持百公里6．2升左右。

至于系统的稳定性，宝马在插混系统上研发应用已经多年。现在销售的宝马5系插混，已经是第二代5系插混，在国内外都已经有大批的车主。根据乘联会的统计，今年前十个月，宝马5系插混车型累计销售10，392辆，是豪华品牌第一位。

试驾之后，这些燃油车主也对插混油和电的融合效果评价很高。七成认为油电之间的衔接非常平顺，保持了驱动力又降低了能耗。

对于充电的担忧，在明确厂家可以免费安装充电桩之后，绝大部分体验者都不再担心。这些车主由于大部分有燃油车，因此96％都有固定车位，也方便安装充电桩。

消除顾虑之后，总体评价，全部体验者都对宝马5系插混给出了非常好或者很好的评价。