新能源汽车用户画像浅析

在新能源车推广初期，尤其是在不发达的二线以下地区，中老年消费群体占据相当大的比重，这其中有部分消费者是从低速电动车需求转化而来的。而随着更多传统车企和造车新势力品牌进入新能源汽车市场，供消费者选择的新能源汽车品牌日益增加、新能源汽车续航等品质也在不断提升、更多的智能化配置加持，吸引了更多的年轻消费群体关注新能源汽车，这对于整个行业而言无疑是个积极的信号。

一、消费者特征

 

 

从现有新能源车主与未来新能源车潜在车主年龄来看，30-50岁群体是目前新能源汽车消费主力人群，占比60%以上。从其所处人生阶段来看，已婚有子女的车主和准车主占比最高，均超6成。

通过对比现有车主与潜在车主的年龄区间和人生阶段，我们可以发现，新能源汽车的消费人群日趋年轻化，20岁以下车主开始出现，20-30岁青年群体占比增加，这一区间的潜在新能源车主比现有新能源车主高出10%。而与此同时，40-50岁及50岁以上中老年所占比重则随之降低。我们也同样可以从这些人群所处人生阶段得到印证，已婚有子女的潜在车主较之现有车主比重减少16%，而单身的潜在车主比重增加13%。

 

从性别来看，与传统车一样，男性车主依然是消费主力人群。但与现有车主对比来看，潜在车主的女性群体稍高2%。从对经销商和用户的深度调研中，我们获知，很多车主选择新能源车作为家里的第二台及以上的车，而这部分人群中，绝大部分是买给家里女性成员的。

二、潜在消费者范围

 

一线城市受车辆限号政策，购买新能源汽车抢号牌资源，现有车主有6成生活在一线城市；随着一线城市新能源号牌资源的减少，申请难度加大，新能源汽车潜在消费者占比减少，二三线城市新能源基础设施的完善和消费习惯的形成，潜在消费者比重最高达到42%，同理，四五线潜在消费者的比重提高到23%。新能源消费的主力市场由一二线城市向三四五线城市转移。

三、消费者经济能力

 

不论是现有新能源车主还是计划购买新能源车的准车主，10-20万的年收入均是占比最大的区间，占比达到36%，其次是年收入10万以下的家庭。通过对比，潜在车主年收入在20-30万比重家庭较之现有车主而言有所减少，而年收入在10万以下区间比重却相对提高，这与车主年轻化具有一定的关联性。年收入在20万以下的潜在消费者占比61%，是主要的消费人群。

四、消费者购车预算

 

根据调研情况，潜在消费者对于新能源车的购车预算高于现有车主的购车价格。可以看到，10万-20万车型是最受关注的价格区间，现有车主这一比重为46%，潜在车主这一比重提升至53%。次要关注价格区间为5-10万车型，现有车主这一比重为36%，潜在车主降低至30%。一二线城市的潜在消费者受限购政策的影响将重视选购中高端价位的车型；三四五线城市的消费者处于燃油车向新能源汽车的转变初期，潜在消费者购买10万及以下的中低价位的车型。

五、消费者关注要素

 

充电难、充电慢、续航里程短是潜在消费者关注的重要问题。对于期望的续航里程，潜在车主显然比现有车主期望更高，几乎全部的潜在车主认为新能源汽车应该至少达到300km续航里程，81%的潜在车主认为超过400km才更让人满意。

现在消费者购车受新能源补贴政策的影响存在较大的盲目性，一味追求高续航车型。在新能源补贴退坡后，购车价格增长，消费者的购车理念将回归理性，会重新评估真实的使用方式和续航需求，200km及以下的车型将有较大市场空间。

六、消费者信息接收范围

 

现有统计结果显示，汽车之家等垂直网站是现有车主和潜在车主使用最多的方式，占比37%；其次是新能源汽车垂直媒体，现有车主这一比重为22%，潜在车主为30%，可见，潜在车主对于新能源汽车购买意愿强烈，更希望快速直接的获取更为专业的信息。新能源汽车消费者将更加重视车型之间的多维度对比，购车越来越趋于理性化。

七、总结

1、三四五线城市中30-45岁的客户消费群体，已经有一定的经济积累，对家庭的第二部车的需求凸显，购买人群主体以男性为主，实际使用为女性较多，主要上班代步、接送孩子等短距离出行使用。

2、三四五线城市家庭年总收入20万及以下的客户群体需关注，家庭各种消费花费较大，消费者现有的消费能力购买能力有限，倾向于购买经济、实用型的新能源汽车。

3、四五线城市25岁及以下人群（未婚），刚踏入社会收入较少，驾驶经验少，上班需要短途的代步工具。

4、乡镇、农村市场摩托车、电动车、低速电动汽车升级的人群，年龄相对较大50岁及以上，家庭充电方便，中短途出行，更加注重车辆的使用经济性。

5、三四线城市受充电难、续航里程的影响，消费者在使用中更关注车辆的续航里程这个刚性需求。

6、消费群体对车辆的颜值、续航、智能化等配置的要求增高。