4年后的长城 会因为氢能源领跑汽车界吗？

众所周知，传统燃油SUV是长城汽车多年来的制胜法宝，但在电动汽车方面却慢了一拍，不过在紧追新能源第一阵营的同时，长城汽车也开始布局更有前瞻性的技术路线。

12月10日，在北京举行的WEY品牌两周年“庆生会”上，长城汽车股份有限公司董事长、WEY品牌创始人魏建军表示，未来将继续加大投入研发新能源汽车，预计在2022年，WEY品牌将推出首款氢燃料电池量产车型；到2030年，WEY品牌旗下新能源车型占比达50％。

在新能源汽车领域，氢燃料电池汽车可以说是长城汽车的主攻方向之一。魏建军曾公开表示：“氢能将在未来中国乃至全世界的能源领域和交通运输领域扮演至关重要的角色。”

长城汽车加速布局氢能源领域

在自主品牌SUV和皮卡领域，长城汽车一直都是走在前列的，而在氢能源领域，长城汽车也没有落后于人。

今年3月，长城汽车成为首家加入到国际氢能委员会国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企，该委员会成员包括各大汽车企业以及多家能源及油气巨头。

今年7月，长城汽车与宝马集团正式签署合资合作协议，双方各持50％股份建立了光束汽车有限公司，仅仅时隔一个月就落户张家港，从中不难看出长城汽车发展氢能的决心。

光束汽车并不是长城汽车的唯一“杀手锏”，三个月后（今年10月），长城汽车宣布入股了全球领先的加氢站运营商H2 MOBILITY（以下简称H2M），成为继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔之后的第七个股东。

资料显示，H2M在德国运营的加氢站数量超过50座，正在建设的超过40座，还计划再建300座，形成覆盖德国全国的氢气站供应网络。

通过入股H2M，长城汽车可以获得德国加氢站技术参数和实际运行数据，并拥有了向全球领先的氢能基础设备联盟合作和学习的机会，从而帮助长城汽车完成中国加氢站网络的部署，以扩大其话语权。同时，也为长城汽车燃料电池汽车进入德国市场奠定了基础。

除了扩大“朋友圈”，长城汽车还于今年上半年建成氢能技术中心，并在今年8月收购了上海燃料电池汽车动力系统有限公司77％的股权，成功控股上海燃料电池，从而具备了开发和部署燃料电池的能力。此外，长城汽车还分别在韩国和奥地利建立了新能源技术研发中心。

事实上，氢燃料电池因为其环保、安全等特性，早已成为各国汽车领域重要的发展方向之一，日本的丰田、本田及韩国的现代等车企，均已推出氢燃料电池汽车。可以看出，未来在氢燃料电池领域，长城汽车的机遇与挑战并存。

走向世界的长城汽车

“左牵宝马、右携H2M”，长城汽车的新能源战略将现在和未来紧紧握在手中，其描绘出的新能源版图也正一步步地落到实处。

目前，在新能源领域，长城汽车正在朝三个方向同步发力：插电式混合动力汽车（PHEV）、纯电动汽车（BEV）、以及氢燃料电池汽车（FCEV）。

在插电式混合动力汽车领域，长城汽车已经手握技术领先的Pi4平台，WEY旗下的P8车型也是基于此平台诞生打造。

在纯电动汽车领域，长城汽车旗下的纯电ME平台产品覆盖从轿车到SUV、商务车，而欧拉品牌全新推出的iQ车型，也正是该平台的首款力作。

而在氢燃料电池汽车领域，长城汽车首辆基于专属平台的燃料电池车型计划于2020年进行展示，并在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

从长城汽车最近一系列的动作我们可以看出，长城汽车进军新能源领域的决心是非常坚定的，而且其步伐也已追上甚至超过不少先发车企了。这家因为皮卡和SUV闻名中国的车企，或将因新能源闻名世界。