一年骨架搭成，新特要用几年“长肌肉”？

在蔚来和小鹏因为交付赌局水深火热的2018年，造车市场迎来了一位来自贵安的“插班生”。

从2017年底，新特汽车带着贵安新区烙印首次亮相，到2018年末首批量产车型正式下线交付。可以说，整个2018年，新特完成了从品牌建立到终端发售的一整套工作，用一年时间基本成长为一家合格的汽车制造商。

顺风顺水的2018

先来复盘一下这家初创企业的成长过程，我们将其大致分为三个步骤：“找人、找钱、找方向”。

单从核心团队成员的从业背景来看，新特作为一家造车企业该有的人才差不多齐了：传统汽车人、运营服务商甚至是金融管理。且据亿欧汽车了解，在公司整体接近500人的团队中，具备传统车厂背景的人占到一半以上。

具体而言，公司目前形成了相对清晰的人才规划：在高级管理人才中，强调国际国内背景融合的观念。以赵利民（Joe Chao）为例，新特在其带领的国际团队下配置了研究院院长刘阳，后者曾服务于捷豹路虎，以及部分奇瑞、吉利出身的员工。

在整体人才梯队的建设层面，除了通过“老带新”计划形成融合人才队伍，公司仍旧需要进行常规的外部招聘流程。按新特创始人兼CEO先越的话来说，该公司主要通过猎头、行业推荐等进行市场化招聘：“公司刚成立时不好招人，我们还把这些人才请到贵安来了解新特。同时我们还做了大量的工作，包括体制机制以及薪水。”

谈及薪水，新特作为初创企业却意外地似乎不太缺钱。长期以来，得益于贵安政府对新能源产业的支持，顶着“国家队”帽子的新特资金来源主要分为三部分：贵安政府授信，作为供应链保障；销售端的交付回款以及融资。

基于此，新特兜里的流动资金已达十几亿元，而数亿级的回款又在其中贡献了很大一部分力量。最终在交付回款方面，截止10月31日该公司已获得44000个订单。

上述成绩绝对不算差。究其原因，主要归结于新特为DEV1制定的三个清晰的市场定位：三四线城市年轻人的第一款车；一二线城市用户的通勤代步车；限号当天的出行工具。

虽然车辆配置整体看下来并没有多少亮点，但先越认为这对于三四线城市的小镇青年来说已经完全够用了：“我们在调研过程中发现，这部分用户每天用车需求仅有20－30公里。也就是说，一辆续驶里程300公里左右的电动汽车只需充一次电便能满足一周的使用需求。同时，这辆6－7万元的车能够让你用苹果的Face ID解锁，还能跟你聊天。这些细节让用户更愿意选择新特。”

因此，在交付方面，新特计划在今年12月15日前将4000台DEV1交到用户手中，甚至定下了明年实现5－6万台交付的目标。

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