帕萨特B51.8T轿车中控门锁和电动玻璃升降器不能正常工作故障现象诊断与排除

　　故障现象：上海大众帕萨特B51.8T轿车，中控门锁和电动玻璃升降器不能正常工作。
 
　　故障诊断与排除：对该车进行初步检查，发现点火开关无论开闭，都只有左前门的中控锁和左前门的电动玻璃升降器可以正常工作，其他车窗的电动玻璃升降器都不工作。但是如果按动其他门窗上控制该车窗的开关，各个门窗开关均能正常工作。将车门关闭后，将车钥匙插人左前门的锁孔内，进行开锁和闭锁操作，也只有左前门的门锁能开闭；如果将钥匙在开锁或闭锁位置保持，也只有左前门的电动玻璃升降器可以上下工作。
 
　　经分析，认为该车的舒适系统有故障。用VAS5052故障检测仪对舒适系统进行检查，连接好仪器并打开点火开关，进入舒适系统中央控制模块（46）查询故障，仪器屏幕显示查询到如下7个故障：①与左前门窗模块没有通信；②与右前门窗模块没有通信；③与左后门窗模块没有通信；④与右后门窗没有通信；⑤与CAN数据总线诊断接口J533没有通信；⑥舒适系统数据总线单线运行模式；⑦控制模块不正确编码。
 
　　接着，重新进入舒适系统单元模块，检查该模块的版本信息，发现编码为00017，确实不正确。使用VAS5052对舒适系统进行正确的00259编码，并清除所有故障记录，此时控制单元的不正确编码和CAN数据总线单线运行模式的故障记录已经清除，但是其他故障仍然无法清除。      
 
　　该轿车的4个车门控制模块和中央舒适系统控制模块之间的信号通过CAN数据总线传递，CAN是控制器局域网的简称。舒适系统CAN数据总线通过两根相互绞合的信号线同时传递相同数据，一根为CAN－H（橙/绿色），一根为CAN－L（橙/黄色）。舒适系统所有的控制模块都挂接在两根线路上进行数据交换和信号传递，相关电路图如图所示。

  图 帕萨特B51.8T轿车舒适系统相关电路图

　　另外，位于组合仪表中的数据总线诊断接口也和数据总线随时保持通信联系，检测总线的工作状态。为了使信号正确有效地传递，两根线像拧麻花一样绞在一起，并且两根线路上所传递的脉冲信号相同，但是电位相反。如果各个车门控制模块与舒适系统中央控制模块之间CAN无法正常通信，就会导致左前车门模块至中控开关的信号无法正常传递到其他3个车门控制模块，并且所有的车门控制模块只能接收直接输人到该模块的电动玻璃升降器开关信号。
 
　　于是拆卸舒适系统中央控制模块（位于驾驶员侧座位地板下）检查，在拆卸该模块时，发现该车地板下舒适系统和左A柱的有关舒适系统的线束曾严重损坏并已修复。对线束进行检查，发现线路异常。
 
　　于是更换了新的控制模块。当连接好新的中央控制模块，打开点火开关，操作中控锁和电动玻璃升降开关，中控锁和电动玻璃升降器功能恢复正常，但是左后门玻璃在升降时断断续续地工作。
 
　　再使用VAS5052读取故障码，发现有两个故障记录，是“与左后、右后车门控制模块无法通信”。
 
　　分析认为，后门舒适系统有故障，于是采用分别断掉各个车门CAN数据总线连接的方法，即可确定哪个车门模块到中央控制模块的数据总线有问题。
 
　　断掉左后车门控制模块的两根数据｀总线，故障依旧。当断掉右后车门模块的数据总线时，其他3个门锁突然有锁门动作，此时操作电动玻璃升降器和中控锁开关，除了右后车门不动外，其他车门工作一切正常。查询故障，也只有右后车门有无法通信的故障记录。反复操作中控开关，其他车门均工作正常。然后又把右后CAN总线连接好，反复操作中控锁和电动玻璃升降器。多次试验之后，以前的故障重新出现，从而说明右后车门CAN总线有问题。
 
　　随后对右后车门内衬板的门窗单元线束做进一步检查时，发现右后门窗控制模块组合插头后的CAN－H线路（橙／绿色）有一处已经接近断路，断点接触不良。将断点重新连接并且包扎好，再连接事先断掉的CAN总线，无论从车外通过车钥匙操作中控锁和电动玻璃升降器使其工作，还是通过车内中控开关操作，均工作正常，故障排除。
 
　　究其原因，由于右后门的车门控制模块到中央控制模块的CAN－H线路接触不良，当右后门电动玻璃升降器或闭锁电机工作中产生震动时，接触不良的断点会使通信中断或产生不规律的信号脉冲，干扰CAN总线的正常通信，中央控制模块的信息无法可靠传递给其他模块，并记录这些故障，最终停止通信，从而出现上述故障。

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