关于加强电动汽车安全的六大建议

2018年11月24日,中国电动汽车百人会第六期热点问题系列研讨会在京召开,聚焦“在用电动汽车安全性与年检、维保相关问题”。来自交通运输部、公安部、国家新能源汽车创新工程专家组、中国汽车技术研究中心、中国质量认证中心、武汉大学等专家及广汽、北汽、上汽、长安、奇瑞、比亚迪等企业高管出席了本次研讨会。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高主持了研讨会。

2018年电动汽车安全事故频发

电动汽车的安全问题一直是行业关注的焦点,也是产业健康发展的根基。而随着电动汽车的爆发式增长,我国电动汽车保有量已超过200万辆,安全问题变得更加敏感,若不能有效控制安全事故的发生,将会掣肘电动汽车产业的发展。

根据市场监督管理总局掌握的舆情消息显示,2018年已发生新能源汽车起火事件40余起。频发的电动汽车火灾事情已经产生了不良后果,社会上对电动汽车安全有了顾虑,这对产业化推广存在一定的负面作用。

目前来看,车辆火灾事故可能与电器线路、燃料电池、机械干涉、外部火源及充电桩故障等因素相关,但部分证据会在燃烧过程中消失或发生变化,因此,对于电动汽车的缺陷调查非常困难,原因分析也较复杂。

另一方面,即便电动汽车的安全问题较传统燃油车更为突出,且动力系统有本质区别,但在年检、维保等方面,并没有建立起一套针对电动汽车的检测管理制度及维保规则,包括充电桩的检测和维保。实际上,不仅我国如此,美国、日本、欧洲等国家现行的定期车辆安全检查制度,也是延用传统燃油汽车的检查制度。

专家献计电动汽车安全

对此,与会专家提出了改进电动汽车安全、年检及维保等方面建议。

一是在思想和行动上都要重视安全,确保技术发展水平与产业化速度是以安全为前提的。尤其是电芯的安全性、一致性,是整个系统安全的基础。围绕电芯,还可以做一些包括系统安全、防火等设计。

二是明确责任主体和处罚规定。长远来讲,要改变“重准入、轻监管”的管理方法,加强使用过程的监管及事后的处罚措施。

三是政策补贴应适当稳定,不急于追求提高能量密度和续驶里程。实际上,动力电池的性质决定了其能量密度和安全性之间的矛盾,而稳定的补贴政策能够让企业不用盲目追求能量密度,可以在产品设计和制造环节下足功夫。

四是建立新能源汽车的年检制度。其中最重要的就是动力系统,也就是动力电池的定期安全检查。与会专家认为,动力电池的年检可以分为两部分:物理检测和性能评估。物理检测部分可以参照传统燃油汽车日常的年检,例如外形是否变形、破损等。而性能评估则需要电动汽车的运行监控平台,根据一年的运行情况来提供数据参考,并出具动力电池系统健康状态评估。此外,与会专家还提出新能源汽车的年检频率是否应与传统燃油车一致,也有待商榷。

五是建立充电桩的定期检查制度,加强运营商的维保意识。目前来看,充电桩运营商缺乏对充电桩质量的把关,也没有定期检查和维保的意识。因此,要加强充电运营商的教育和引导,并将运营商的运维和检修记录作为安全检查制度中的重要参考项。

六是通过保险业保证新能源汽车的安全。目前来看,已经有保险公司正在规划新能源汽车产业链险种方案,其中最核心的是新能源汽车的专属商业保险条款,这一条款将新能源汽车车身和电池的损失都包含在内。而对于火灾、自燃等风险,是通过自燃险险种保障,对于涉水和水淹等风险,是通过动力系统的涉水和水淹附加险保障。此外,保险也可以和年检进行结合,例如新能源汽车或充电桩若没有通过正规安全检测,那么保险公司可以拒绝上财产或安全险。

安全问题无论对产业发展还是对消费者都至关重要。欧阳明高表示,电动汽车最终面向的是消费市场,因此,整车企业需要承担更多的责任,对整车安全体系严把控。实际上,这也是整车企业的核心竞争力之一。此外,欧阳明高还表示,由于电动汽车的特性所致,目前所采取的年检作用有限,这就使维保变得更加重要。