【高端对话】听小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏讲述一个真正互联网明星的造车观

来源：新能源汽车网

时间：2018-11-07 10:03:49

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【高端对话】听小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏讲述一个真正互联网明星的造车观当今国内汽车产业正处于转型阶段，汽车市场经历前所未有的变革，无论是汽车厂商、经销商还是消费者对于汽车市场未来

当今国内汽车产业正处于转型阶段，汽车市场经历前所未有的变革，无论是汽车厂商、经销商还是消费者对于汽车市场未来表现都捉摸不定。为此寰球汽车董事长兼CEO吴迎秋推出【高端对话】栏目，同各家车企负责人共同探讨车市未来发展趋势。

六第六期：对话小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏

最近，关于小鹏汽车的话题很多。刚刚拿到B＋轮40亿元融资，又跟蔚来汽车董事长兼CEO李斌打下了年底万辆交付的赌局。赌约话音未落，品牌发布会上关于“智能汽车的核心在运营，而不在制造”的几页PPT，便惹得舆论一片哗然。一时间，小鹏汽车被放在了聚光灯下。人们突然发现，小鹏汽车在前一个阶段，已经完成了7轮融资，累计融资超过100亿元。公司估值高达250亿元，并且已经开始向产品量产投放做准备。

今天，新势力造车正进入第二轮发展阶段。上一轮不少新势力车在关于资金、制造、交付等诸多问题上，被业界广泛关注和质疑。有人甚至说，第二轮发展，新势力车企谁能解决好上一轮发展未解决的几大问题，谁能抓住互联网的“新”，谁就有可能进入这一轮的舞台中央。

寰球汽车集团董事长兼CEO、汽车商报总编辑吴迎秋（左）与小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏（右）

小鹏汽车取得的这些成果，让人刮目相看。有人说，这与其董事长何小鹏的互联网经历有着密不可分的关系。那么，何小鹏为什么会从互联网行业过来跨界造车？小鹏汽车究竟是一个怎样的互联网造车新势力？他们是怎么一步步发展起来的？对于新汽车，何小鹏又是怎么思考的？前不久，寰球汽车集团董事长兼CEO、汽车商报总编辑吴迎秋与小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏进行了一场深度交流。我们发现，对于造车新势力而言，真正的互联网人反而更加注重新旧融合，更加注重综合发挥互联网经验的优势。

真正的互联网人造车

吴迎秋：最近，我见了不少造车新势力企业的老总。私下里，我曾问过他们了解何小鹏吗？大家的回答，感觉好像都不清晰，只知道你原来是阿里巴巴做UC浏览器的，做得很成功。

互联网新汽车的第一轮热潮过去了。在第一轮浪潮当中，我们常常看到，处于舞台中央的人，不得不面对很多问题，比如交货周期、钱等，并且，在那样的拷问下，他们多多少少显得有点被动。那么，第二轮浪潮，什么样的人能成为代表？谁能走进舞台中央？围绕第一轮浪潮出现的问题，直到今天没有得到解决。他们能不能解决？小鹏汽车在第一轮浪潮中的形象应该是模糊的，低调的。今天不同了，先是你们对外宣称完成了B＋轮40亿元的融资，接着舆论上又热炒你与蔚来李斌的“口水仗”，马上你要将自己的新汽车推向市场。事实上，你已经不知不觉地站在了第二轮浪潮的舞台中央。对于你来说，首先要接受的拷问就是：你是谁？你凭什么能成功？

我们就从这里说开去吧。

何小鹏：我大学毕业以后，做的是TOB的生意，就是跟中国政府、运营商做生意。那个时候一直在想，什么时候我们做的产品，才能不仅卖给大客户，而且也卖给最终的用户。2004年，中国的PC互联网已经起来了，移动互联网刚刚开始，那时候联网的速度很慢，但是基本的移动互联雏形已经出现。

当时我们就在想，未来手机是不是可以像电脑一样，甚至比电脑还有不同，能做很多事？一个很原始的想法冒了出来：做一个移动互联网的公司，做手机的邮箱，做手机的浏览器。当时，跟我们一样做移动互联网业务的公司，全国差不多有1500家。可以说，我们是第一批中国移动互联网的创业者。

2004年，UC浏览器创立，我主要负责企业内部管理，管产品、运营，构建企业运营体系。创立UC后，我们学会了如何在一个月四个亿活跃用户的情况下，去做好用户体验和用户运营。此外，在互联网创业中，我们也学会了如何战略转型。UC经历了四次战略转型：从做企业市场到做个人市场，从做一个工具到做多个工具，从做多个工具的国内市场到做它的国际市场，然后从做产品到做内容服务体系。在四次战略转型中，我学到了大企业如何管理，企业如何才能够有效率，哪些风险会导致企业垮掉，我也学会了如何成为一个商人，学会了如何了解数据，如何使用大数据的逻辑。

2014年UC被阿里巴巴并购了，这是当年中国最大的互联网并购案，并购金额差不多有40亿美金，股票加现金，大部分是股票。这次并购也成为了中国科技企业大型合并案中最成功的案例之一。与阿里整合之后，我也学到很多知识，管了更多业务线，对数据、商业、竞争、战略的思考，有很大的不同。

吴迎秋：40亿美金，对于很多人来说其实很重要，凸现了这件事在互联网界的地位。

何小鹏：也就是在那个时候，我开上了特斯拉。我觉得很多人，包括我在内对一个硬件产品的描述，和对一个软件产品的描述，完全是两个维度。我在2014年开特斯拉之前，早就听说了埃隆·马斯克。但是，我从来没有太关注过这个事情，因为我一直没觉得汽车还能造出什么不同。但是，2014年拿到中国第一批特斯拉，开起来之后，给我的冲击非常强烈。

吴老师：什么冲击？

何小鹏：原来一家互联网企业还能够造车！这是第一个冲击。第二，这款车跟其他车在使用上有非常大的差别。因为是电动的，它很安静，加速度很快。它还有一个很大的屏幕，可以让人机交互体验完全不一样。它给我带来特别多新的冲击。

我觉得在软件行业，很多人体验一个产品，就是在应用商店下载它、使用它。如果好继续用，不好就卸载或者不管了。汽车行业要去创造一个好的体验难度很高，但是一旦你把这个产品做好，它所带来的口碑将非常可观。我觉得中国一定要有人造出高性价比、强自动化的车，并且形成好的口碑。它刚开始规模不用很大，甚至，刚开始有几千辆到几万辆的销售规模就足以产生未来口碑的种子。

2014年，我觉得这个时代会到来，就先去找团队。后来找到了小鹏汽车，当时叫橙子汽车。这个团队很年轻，他们做过从0到1的新能源车的全过程。而且，他们学习能力很强，执行力很强，能够说到做到。另外，他们还愿意招聘比自己更强的人，并且把他们聚合在一起。我觉得，这些特点是橙子汽车当时走得很快的原因，也是我愿意投资他们的原因。