谢海明：深圳市新能源物流车推广应用实践

电车资源讯：

10月29日,由电车资源主办的2018第二届中国新能源物流车绿色城配大会在深圳坪山金茂园大酒店盛大开幕。本次会议有来自政府机构、行业专家、新能源物流车企业、新能源汽车运营商、城市配送物流企业、车企配套零部件企业等500位代表出席会议,并有20余位行业精英做精彩分享。深圳市新能源车辆应用推广中心主任谢海明在会上分享了深圳市新能源物流推广应用的实践经验。

深圳市新能源车辆应用推广中心主任谢海明

以下为谢海明演讲的主要内容：

一、物流行业背景

谢海明在会上就深圳市新能源物流车推广应用的实践进行了演讲，深圳市新能源物流车能够得到大规模的应用，不仅得益于政策支持，更重要的是深圳物流行业增长的整体情况较好，为产业发展打下基础，这是根本原因。

1.物流业

深圳作为国内首个将现代物流业作为支柱产业的城市，全市共有物流企业3万余家，其中上市企业8家，市重点物流企业近90家，营业收入超百亿元的10家。2017年，全市实现物流业增加值2276.39亿元，同比增长9.76%，占比GDP比重为10.15%，增速连续10年高于同期GDP增速。

2.城市配送

2017年，深圳实现社会消费品零售总额6016.19亿元，电子商务交易额超2.2万亿元。全市共有营业货运业户15452家，较2015年较少约40%。随着社会经济的快速发展，涌现了顺丰、凯东源、小田冷链、凯依克等一批领军配送企业。

3.快递业

深圳共有快递企业506家，从业人员超8万人。2017年，全市实现快递业务收入375.5亿元、同比增长25.86%，完成快递业务量25.95亿件、同比增长26.90%，分别居全国城市第二、第三位。

4.城市货运绿色示范工程

去年交通部发布城市货运绿色示范工程，共遴选出5大类，22个示范项目，通过资金支持、政策引导、统筹协调，促进示范项目有序快速推进，进一步凸显深圳物流配送行业特色。

集约配送：新增不少于100万平方米货运配送设施，物流集中区域停车区充电桩装配比达25%。

绿色配送：全市新增营运轻微型配送营运车辆新能源化率达到80%。

智慧配送：培育具有一定规模的共享平台15个以上。

便利配送：设立绿色物流区，建立新能源物流车通行动态管理机制。

共同配送：培育共仓共配、运力共享等组织模式创新示范企业10家以上。

二、深圳市新能源行业数据

1.2018年1-8月深圳市车辆数据

2018年1-8月，全市机动车新注册登记数量共计24.73万辆，转移登记数量11.37万辆，注销数量5.53万辆。1-8月全市注册登记新能源汽车约40091万辆。

截止到2018年8月31日，深圳全市机动车保有量334.78万辆，其中，全市新能源汽车保有量不完全统计数达到19.51万辆，占机动车总保有量的5.8%。

其中纯电动公交车16359辆、纯电动出租车16081辆、纯电动通勤车2668辆、纯电动物流车41051辆、新能源租赁汽车12958辆、新能源私家车104911辆、纯电动环卫车57辆、其他新能源汽车1385辆。

2.深圳市新能源物流车注册数据

新能源物流车辆2017年全年注册登记数量25421辆，全市新能源物流车辆保有量达到了36649辆，在总量上首次超过新能源公交车和出租车的保有量之和。2018年1-8月，全市新增新能源物流车4402辆，保有量达到了41051辆。

3.营运性新能源物流车和企业相关数据

截止2018年9月底，全市有营运性新能源物流车注册登记的企业共156家，比2017年底的49家增加了107家。营运性新能源物流车数量17851辆，比2017年底增加了15293辆。

营运性新能源物流车数量100辆以上车辆运营企业33家，车辆数共16396辆，占总营运新能源物流车数的91.8%，营运性新能源物流车呈现高度集中的态势。

车辆运营企业中出现了像顺丰速运有限公司、深圳市同城货的运输有限公司、深圳市圆之达物流有限公司、联邦快递(中国)有限公司深圳分公司、深圳市共速达全程冷链管理有限公司等规模型物流企业，并采取直接采购车辆用于城市配送业务。与2018年前整个物流行业采取以租赁为主的使用新能源物流车方式相比，形势已经发生变化，政策初见成效。

4.充电桩建设情况

据不完全统计，截至2017年5月底，深圳市累计建成集中式充电站178座、公交快速充电桩4956个、社会快速充电桩6729个、慢速充电桩29308个，总计40993个，车桩比约为4:1。

社会快速充电桩有近25%建成没通电；慢速充电桩有近50%建成没通电，实际车桩比约为7.5:1。

2018年，比2017年增加了约300个充电桩，未来充电难问题将凸显。

5.充电桩使用情况

已建成的社会快速充电桩，平均单桩功率约为45kW，其中直流快充桩平均单桩功率约为48kW、交流快充桩平均单桩功率约为40kW、交直两用快充桩平均单桩功率约为50kW。

社会快速充电桩单桩平均每天充电电量约120kWh，慢充桩单桩平均每天充电电量不到1kWh，社会车辆的充电需求主要是靠社会快速充电桩解决。

三、主要做法

环保政策

1.2018年“深圳蓝”可持续行动计划

该行动计划是《深圳市大气环境质量提升计划（2017—2020年）》的升级版本，涉及实施10大工程，开展44个项目125项工作，对大气污染物治理工作提出了更高的要求。

城区物流电动化工程，使物流货运清洁化，提高物流货运车电动化比例，具体项目包括：轻型柴油车电动化项目、绿色货运配送示范项目、“绿色物流区”建设项目、异地货车限行项目、纯电动货车路权优先项目、物流集中区充电桩建设项目等。

制定鼓励政策，2018年5月1日起，新增营运类轻型货车全部为纯电动车；2018年12月31日前，淘汰2万辆营运类轻型柴油货车，推动1万辆非营运性轻型柴油货车置换为纯电动货车。

2018年7月1日起，纯电动货车路权优先，采取升降级管理。

2018年7月1日起，在十个片区试点设立“绿色物流区”，全天禁止轻型柴油货车行驶。

2018年12月31日前，在物流基地、仓储基地、农贸基地、中大型商场停车场建设一定比例的充电桩，完成1.34万套。

2018年12月31日前，完成深圳边界区域3个生活物资转运基地选址等前期工作。未来异地重型物流车辆进入深圳主城区，通过纯电动货车转运生活物资。

2018年7月1日起，每日7-24时，禁止非本市核发机动车号牌的载货汽车在除高速公路及基本货运通道外的道路通行 。

2.新注册轻型燃油货车不再受理道路运输证的办理

物流政策

3.《深圳市现代物流业发展专项资金管理办法》

目的是为了引导企业规模化应用新能源电动物流车，并逐步实现共同配送、智慧配送、绿色配送。

企业具备道路运输经营许可证，车辆取得有效的道路运输证。

拥有纳入工业和信息化部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》。企业需要至少300辆的规模，其中纯电动车数量不少于100辆。

车辆数据接入市交通运输委纯电动物流配送车辆监管平台，且在深圳市内行驶里程达到1.5万公里/年。

按2017年车辆购置国家补贴标准的50%确定，分三年平均发放。每年考核运营达标的车辆可获得当期资助，运营不达标的车辆不能获得当期资助。

路权政策

4.《关于实施新能源纯电动物流车通行管理办法的函》（深公交（函）［2016］254号）

基本要求：车辆进行电子备案并安装RFID电子标签，可以享受通行优惠政策。

一级管理：轻、微型货车（含轻型厢式货车和轻型密闭式货车），不用再办理临时通行证；给予全时段、全路段的通行优惠（除工作日深南大道外）

二级管理：车长不超过6m的重、中型货运车辆，享受现行小型货车通行政策，局部路段受限。

三级管理：车长超过6m的重、中型货运车辆，按现行重、中型货车通行政策，多数路段受限。

5.关于继续施行《新能源纯电动物流车电子备案规程》的通告

6.关于继续对异地号牌载货汽车实施限制通行措施的通告（异地及高排货车限行措施）

工作日7时至10时，15时至20时，禁止非本市核发机动车号牌载货汽车在全市道路通行，除部分高速公路及基本货运通道除外。

下列车辆不受本通告限行措施限制。

（一）执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车。

（二）新能源车、香港号牌（含香港内地牌和内地香港牌）、使领馆号牌车辆。

7.关于设置“绿色物流区”禁止轻型柴油货车通行的通告

每天0时至24时，禁止轻型柴油货车驶入以下“绿色物流区”。

执行任务的军车、警车、消防车、救护车、工程救险车不受本通告限行措施限制。

停车优惠

8.《关于实施新能源汽车道路临时停放当日首次（首1小时）免费的通告》

允许道路临时停放的机动车，即包括微型、小型、中型客车及微型、轻型货车，每天收费时段内首次在深圳市道路交通管理事务中心管理的道路停车位内停放的，该次停放的第1个小时内（含1小时）免交路边临时停车位使用费。

9.《关于对新能源汽车充电实行停车优惠的通知》（深发改〔2016〕1476号）

全市实行政府定价管理的公共公益性停车场，为新能源汽车提供充电服务时，给予每天两小时的免费停车优惠。

10.深圳新能源汽车（物流车）挑战赛

每年秋季举行全国性的“新能源（物流车）挑战赛”。2018年为第三届，参加本届活动的企业共24家，参赛车型共31款。挑战赛已经成为目前国内影响力最大、车型最丰富、专业观众最多的全国性赛事，也为终端用户搭建了一个接触和认识新能源物流车的平台。

四、目前存在的主要问题

1.综合性能弱于燃油车

续航能力弱，不到燃油车的一半；由于电池重量原因，车辆装载能力比油车小很多（额定载货质量和超载能力都不如油车，在快销品运输方面缺陷明显）；故障率高，特别是小三电故障、涉水故障；存在自燃风险高（没有有效灭火措施，对货值高商品运输缺陷明显）；冷链运输电动货车在载货能力和续航能力方面没有优势。

2.车辆总体持有成本高

车辆购置成本比油车贵30%以上；二手车估价没有标准，3年后的残值可能不到新车的30%；由于车辆性能原因，要保证原有运力水平，需要增加约10%的备用运力；只有日均行驶里程达到120km以上（或者150km以上），纯电动物流车的总持有成本才有可能和同车型燃油货车持平；充电费成本低，但是自建充电桩成本高。

3.充电桩建设难、使用不方便

充电等待时间长，车找不到桩；充电桩数量不够，充电桩运营企业亏本经营不愿意建桩（前两年盲目建设造成资金紧缺，设备升级、设备折旧、设备维护等投入的成本，车位被油车占用、停车场收费等造成收益很低）；建设充电桩面临城市电力负荷不够、土地资源紧缺，以及物业不让建等问题；建设和运营标准提升（技术标准提升、要求变配电房、要求雨棚、要求有人值守）；部分充电站不让电动物流车进站充电，因为车型大，占据空间多，对小型车干扰大，且长时间占车位。

4.售后服务体系不健全

新能源维修站没有建设和开业条件标准（场地、设备、人员配置无标准可循）；从业人员缺口大；维修服务网络不健全，深圳目前有3209家维修站，真正具备维修服务能力的不到1%；需要考虑质保期后（5年或20万公里）或动力电池容量不足该怎么办 。

来源：电车资源

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