清理害群之马，161款僵尸车型被撤销目录

10月25日，工信部发布拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》名单的公示。经统计，截至2018年9月底无产量或进口量的车型共计161款，拟从《目录》撤销。

僵尸车型被淘汰！161款新车去年一辆也没生产

根据工信部发布《关于拟撤销<免征车辆购置税的新能源汽车车型目录>名单的公示》，就161新能源车从免征购置税目录撤销征求意见，其中包括北汽ET400（型号BJ7001U5E1-BEV）、EC180（型号CH7000BEVH2CB）、奇瑞eQ1（型号SQR7000BEVJ722）、帝豪GSe(参数|询价)400（型号HQ7002BEV17）、帝豪EV（型号HQ7002BEV20、HQ7002BEV21、HQ7002BEV10、MR7002BEV08、MR7002BEV13、MR7002BEV14）、比亚迪宋EV（型号BYD6460SBEV3）、东风风神E70（型号DFM7000G1F4BEV）、北斗星E（型号CH5015XYZBEVA2CA）等共14款新能源乘用车产品。

工信部对撤销这些车型的原因做出了阐释，这些车型在过去的一年里，一辆也没有生产！

事实上，但这并不是工信部第一次撤销行为，在此之前，工信部已发布三批撤销车型名单，累计撤销2473款新能源汽车，其中新能源乘用车共计135款。

免征车辆购置税的初衷

2014年8月，为促进我国交通能源转型战略、推进生态文明建设、支持新能源汽车产业的发展，财政部、国家税务总局、工业信息化部发布了关于免征新能源汽车购置税的公告，免征自2014年9月1日至2017年112月31日的新能源汽车车辆购置税。

2017年底到期后，2018年4月，主管部门发布公告表示，对《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》实施动态管理，对2017年1月1日以前列入《目录》后截至该公告发布之日无产量或进口量的车型、2017年1月1日及以后列入《目录》后12个月内无产量或进口量的车型，经公示5个工作日无异议后，从《目录》中撤销。

工业和信息化部、财政部、国家税务总局在加强监管的同时，组织开展《目录》车型专项检查，并将建立新能源汽车生产和推广情况公示制度。根据新能源汽车标准体系发展、技术进步和车型变化，修订、调整《目录》车型的条件。

列入《目录》的新能源汽车需要满足哪些条件？

1.获得许可在中国境内销售的纯电动汽车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池汽车。

2.使用的动力电池不包括铅酸电池。

3.纯电动续驶里程须符合附件1要求。

4.插电式混合动力乘用车综合燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应目标值相比小于60%；插电式混合动力商用车综合燃料消耗量（不含电能转化的燃料消耗量）与现行的常规燃料消耗量国家标准中对应限值相比小于60%。

5.通过新能源汽车专项检测，符合新能源汽车标准要求。

同时，提出申请的企业必须同时满足以下条件：

1.生产或进口符合列入《目录》条件的新能源汽车。

2.对新能源汽车动力电池、电机、电控等关键零部件提供不低于5年或10万公里（以先到者为准）质保。

3.有较强的售后服务保障能力。

2016年6月，工信部发布了第八批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》，共有414款新能源车入选。其中，纯电动乘用车 29款，纯电动客车186款，纯电动货车3款，纯电动专用车103款，纯电动牵引车1款，插电式乘用车10款，插电式客车82款。

撤销“僵尸车型”是优胜劣汰！

随着监管的不断加强，撤销名单的发布，我国新能源汽车产品正在进一步规范，政策红利也不断缩水……为什么要撤销这些车型呢？撤销“僵尸车型”又将对市场产生什么样的影响？

事实上，无产量车型一直以来占据着国家免征购置税新能源车型目录，对企业来说，申报《目录》需要花费时间和资金成本，最后被统计出来再撤销是一种极大的资源浪费，而动态的管理利于引导企业生产和申报真正满足市场需求的车型，也能够使市场规范有序发展。

一般来说，这并不会影响用户的选择。车企在为同一产品申报时，基于部分参数信息或供应商的不同会有多个型号，即使其中某几个型号被撤销，也并不影响这个产品系列的其他型号继续销售。政策对《目录》提出管理主要是为了提高产品质量，防止出现鱼龙混杂等情况，撤销车型基本不是在售车型，而或是已停产车型、或是非量产车型、或是后期计划推出待申请车型。

编辑点评：

在不到半年的时间里，工信部连续4次发布撤销公告，足以看出国家对新能源汽车行业的重视，以及淘汰无产量 “僵尸车型”的决心。而目录的存在也更好地提高了产品的质量，规范了新能源汽车市场的有序发展。在撤销一些僵尸车型资格的同时，一些续航里程过低的老旧车型也将被淘汰，不再生产，将更多的福利政策惠及到其他新车型上。