IT出身的零跑汽车：我们不一样

相比较其它造车新势力，成立于2015年年初的零跑汽车进场并不晚，只是很低调，低调地走自己的路。

成立之初的零跑汽车，业务范围便已经涵盖汽车整车设计、研发制造、智能驾驶、电机电控、电池系统开发，以及车联网解决方案。

数据显示，截至2018年10月，零跑汽车自主研发了3大整车平台（S平台、T平台、C平台）及“三电”系统、智能网联系统、自动驾驶系统3大核心技术；已获得198项发明专利，是造车新势力发明专利占比最高企业。

成立不到4年的零跑汽车，已具备智能电动车完整自主研发能力，而放眼全球，有此完整自主研发能力的整车厂并不多。

不一样的标签：

与零跑汽车入场时间相差无多的蔚来汽车和威马汽车，分别是互联网造车和传统汽车人造新车的典型代表。

前者有着成熟的资本运作手段，坐拥大笔资金，实力雄厚，擅长营销，代表新势力车企还包括小鹏汽车、奇点汽车等；后者科班出身，有着丰富的产业上下游资源，强调传统体系、品控和产品适配性，代表新势力还包括拜腾汽车、华人运通、电咖汽车等。

零跑汽车走的是第三条路——IT造车。

零跑汽车创始人朱江明是安防监控行业全球第二大企业大华股份的联合创始人，早已实现财务自由的朱江明是地地道道的IT老兵，带领着大华股份优秀的IT工程师，毅然决然地去造车。办公总部选在位于杭州市滨江区物联网街的芯图大厦，朱江明是大厦的主人，与著名的吉利大厦仅有一条小路之隔。

IT人，迷恋技术，讲究逻辑，注重自主研发，这正是零跑汽车的内在基因。

IT出身的朱江明绝对是造车新势力带头人中，对自主研发、掌握核心技术最偏执的那位。在媒体交流中他曾多次提到“华为”，比如，零跑汽车80％员工是研发人员，大多来自华为和大华，他认为华为是中国通信业唯一掌握核心技术的中国公司。“汽车圈里的华为”，可能是朱江明对零跑汽车的期望。

不一样的历程：

站在资本风口的蔚来汽车，率先推动第一台车ES8上市，截止10月底已实现超过3000台的交付量，并成功赴美IPO融资，为实现巨大耗资规模的用户服务体系做准备。

威马汽车，强调对生产以及上下游的掌控力，购买资质，并在温州自建工厂，它致力于电动汽车的普及者，旗下首款车型EX5已正式上市并开始交付，与蔚来ES8一样，今年的交付目标也是1万辆。

零跑汽车，则更看重对核心科技的掌控。零跑汽车认为，燃油车时代的核心技术在于发动机、变速箱、底盘，而智能电动汽车时代则是“三电”、自动驾驶等核心技术。

自主研发全球首创一体化电驱总成“Heracles” （海格力斯，希腊神话力量之神）：这套电驱总成实现驱动电机、电机控制器及减速器三合一；其中，电机控制器更是实现了五合一的集成设计。高度集成化使得Heracles相比相同性能的传统设计减少30％重量、40％体积，整体质量仅为91kg，但依旧和宝马i3电驱总成一样实现最大功率125kw，峰值扭矩250Nm；系统最高效率达到94．52％。

自主研发的高能量密度动力电池模组：最低版本的系统能量密度达到140Wh／kg，超越同容量情况下的特斯拉Model S P85；同时系统充放电效率达97．7％，优于业内94％的常规水平。单电芯双极双保险安全设计结合PACK高低压全隔离专利设计全方位保护电池组；业界领先冷热一体化热管理方案结合自研的高精度高集成检测模块，可延长电池寿命20％；电池箱外壳采用一体化铸铝工艺，使箱体总重减少40％。

与大华股份联手研发AI自动驾驶芯片“凌芯01”：具备AI深度学习能力，超越主流芯片5倍算力，实车测试将在明年二季度进行。

搭载“凌芯01”芯片的零跑S01具有“车辆召唤”、“人脸识别”、“自动跟随”、“自动泊车”等多项自动驾驶功能。

不一样的车：

作为零跑汽车的首款量产车型，零跑S01并没有选择当前最热门的SUV车型，因为零跑认为SUV电耗太高，在现有技术下很难实现整车效能的最优。零跑选择的是一款纯电动两门Coupe车型，非常另类。

为什么会选择一个小众化的细分领域，零跑汽车有不一样的初衷：“我们认为，年轻人在经历社会的成长过程中，失去了一些自我的空间，我们希望零跑S01能够让年轻人在应该释放天性的年纪，以Coupe的姿态，寻回一份专属于年轻人的自在。”

零跑认为，未来智能化程度将会成为评判电动汽车优劣的关键，零跑汽车选择不遗余力地为S01搭载各种“黑科技”。

例如，由“指静脉进入”与“人脸识别”技术组成的“Leap In生物钥匙系统”，能够让驾驶员完全不需要钥匙就能实现从进入车辆到启动的全程操作。

又比如，搭载22个高精传感设备的“Leap Pilot自动驾驶系统”能够提供包括“车辆召唤”、“自动跟随”、“自动泊车”在内的11项智能驾驶功能，目前零跑S01 已达到L2．5级别的自动驾驶能力，后续可通过OTA升级到L3级别。

写在最后：

尽管IT出身的零跑汽车，有着诸多“不一样”，但作为新势力造车的一员，它与同伴一样有着诸多同样的烦恼。

成立十多年的特斯拉依然无法摆脱量产交付的噩梦，更何况国内诞生不久的这一波造车新势力。零跑汽车同样如此，旗下首款车型零跑S01（基于S平台打造）要等到2019年才能上市，按照产品规划，零跑在接下来保持每年一款新车的频率，基于零跑T平台和C平台打造的另外两款产品零跑T03和C11分别在2020年和2021年上市。

但是，其位于浙江金华的整车工厂刚刚封顶，尚未投产。并且，零跑汽车同样面临资质的问题，尽管自建工厂，它也不得不通过代工的方式来完成新车下线。

与蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车等头部新势力相比，零跑汽车融资额度少得可怜。

目前只有过A轮融资，累计获得资金为4亿元，虽然零跑背靠大华股份，但就像蔚来汽车创始人所说，没有200亿最好别想造车，资金问题是所有新势力面临的又一座大山。

不可否认，IT出身的零跑汽车在研发、技术、产品领域都取得一定的成果，接下来零跑面临的挑战还非常多，造汽车比做安防要复杂得多得多，不只看研发，还需要企业的营销能力、客户服务体系、产业上下游的协同合作。当然，所有造车新势力都面临类似诸多问题，道阻且长。