戴森“不务正业” 竟也开始造车！

继全球消费电子巨头苹果加入汽车业务以来，戴森也要造车了!

作为全球著名的家电设计制造公司，在旗下刚发布的卷发棒火了一把之后，戴森首席执行官宣布，将在新加坡选址生产制造电动汽车！

（外媒设想图）

戴森选定在新加坡造车

此前一直被传闻将在英国或中国选址造车的戴森，最近造车选址的传闻终于尘埃落定！

近日，戴森首席执行官Jim Rowan宣布，戴森将选择在新加坡而并非英国或中国，来生产其首批电动车，并希望能借此来明确其业务。在Rowan写给员工的邮件中写道，戴森在新加坡现有的业务发展和团队，加上新加坡重要的先进生产技术，使该国在候选国中领先。此前，戴森已将英国一工厂选址列入候选名单，但为了更靠近现有生产中心和潜在客户，从而选择了新加坡！

Rowan称，新加坡团队高超的技术专长和专业性抵消了其高成本基础。戴森不愿证实其在新加坡新工厂的投资规模，该新工厂是戴森在新加坡发展的第四个地方。新工厂将于今年年底开工建设，2020年前完工，2021年进行投产。

目前，戴森正计划利用其在电池和电动机方面的现有知识，通过一系列电动车进军汽车行业，使其比老牌制造商更有优势。戴森计划为其电动车项目投资20亿英镑，其中，10亿英镑用于电池技术，另外10亿英镑用于车辆研发和生产。戴森的非执行董事Robertson还表示，戴森的汽车工厂将不止一个，该公司计划生产好几款车型。

根据此前外媒披露的信息，戴森的计划包括三款车型，其中第一款车型的生产规模达到了数千辆，以建立对该款车型的需求。

（图片来源于戴森官网）

创新理念将如何在车身上体现？

了解相关计划的人士表示，随后的车辆生产将达到数万辆。对于戴森将采用何种电池为车辆提供动力？该公司最初计划使用内部研发的技术，并表示所有的选择都在考虑之中，包括从外部供应商购买电池。

但也早有外媒透露出车型的相关信息，戴森已从宝马、特斯拉、阿斯顿马丁等挖掘了400多人的汽车工程师团队。新车可能采用五门设计，车身尺寸长宽高分别为4.1米、1.75米、1.5米。与所有戴森产品一样，新车车身整体设计遵循“形式服务于功能”的理念，例如前后风挡玻璃将安装戴森Airblade挡风玻璃清理系统。动力方面，两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮，另有两台小功率电动机驱动后轮，可实现适时四驱形式。

除此之外，戴森将开发一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。据悉，由戴森投资的电池公司Sakti3开发的固态电池组比锂离子电池更轻、更节能，进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。电池包将提供两种容量，以适应短途和长途的用户，同时价格也会较为低廉。从目前信息层面来看，戴森的电池供应与供应链等环节都不是问题。

（图片来源于戴森官网）

早已谋划新能源布局

事实上，戴森在新能源汽车领域的布局谋划已久。

根据戴森的创始人詹姆斯·戴森（James Dyson）早前向大众媒体坦白，投身于造车事业的初衷，起初是因为戴森的一份将实验室白老鼠与柴油枯竭相类比的报告，激发了公司在1990年研发了一种特殊的汽车尾气过滤器。但这种过滤器并未投产，因为车企认为这款过滤器在处理尾气中的废渣时，仍存在很大的问题，且未达到解决能源问题的目的。

其次，政府对指定的清洁柴油内燃机生产商的补贴和资助让戴森很不满，加之几年前大众汽车的柴油门丑闻，以及车企对自己立场的坚持，戴森决定自己研发电池技术。戴森公司认为，时下是将电池、数字马达、液态动能这三方面研究汇总的好时机，旨在解决能源问题，而非简单的处理过滤尾气管的排放物。至此，戴森便开始了自己造车的路。

为了发展电动汽车，戴森早在2015年花费9亿美元收购了电池设计公司Sakti3。这是一家位于密歇根的创业公司，主要设计全固态电池。其次，戴森还在2017年7月开始建设全球供应链控制中心，为配合控制，戴森还将部署Elementum公司的供应链管理系统，并且早已得到了英国政府的电池发展专项资助。

（图片来源于戴森官网）

编辑点评：

随着新能源汽车产业的飞速发展，越来越多的公司投入到造车运动，跨界造车早已不是新奇的事！不过，机会总是留给有准备的人，在电动汽车领域早已谋划布局的戴森公司，作为英国设计之王的戴森，能否在新能源汽车上大有作为？值得我们期待！