WLTP实施一月多 欧车市降声一片 插混竟成最大输家？

电车资源讯：

从今年9月1日开始,欧盟正式对新车实施全球轻型车统一测试规程(WLTP),以取代原来的欧洲循环测试法(NEDC)。与NEDC相比,WLTP的测试数据更真实。受大众“排放门”的影响,欧盟开始加强对汽车尾气排放测试的监管,WLTP旨在缩小汽车尾气排放实验室测试与实际生活中的差距。WLTP的实施对欧洲汽车制造商造成了巨大的冲击。近日,汽车厂商陆续发布了9月销量数据,由于厂商提前清库存,再加上部分车型在WLTP工况下无法满足排放标准而导致销售受限,多家车企的欧洲销量大幅下滑。令人感到意外的是,欧洲市场大部分插电式混合动力车型也因WLTP的实施而停售,它们的环保性能数据名不副实。

欧洲车企销量大幅下滑

根据欧洲汽车制造协会(ACEA)发布的数据,上个月,欧洲乘用车市场新车注册量为112.3万辆,同比下降23.4%。由于9月1日正式实施的新排放测试规程,一些汽车制造商赶在WLTP实施之前清空库存,为消费者提供大幅购车折扣,导致8月欧洲新车注册量激增。

德国大众集团旗下的大众、斯柯达、奥迪、西雅特等品牌的9月欧洲销量滑坡严重。其中,大众品牌欧洲销量同比剧跌43%,欧洲市场表现不佳也导致该品牌全球销量下滑了18%。销量下滑的原因之一在于此前部分大众品牌车型在WLTP工况下未能达到欧盟新车排放标准(二氧化碳排放量须低于95/公里)而停售。不过,该公司表示,目前所有车型的畅销版本已经符合新规。销量下滑的另一个原因是,厂商赶在WLTP生效之前,提前采取激励措施清理了一部分经销商库存。

大众品牌销售主管于尔根·斯塔克曼表示,在今年夏季销量创纪录之后,公司已经预测到未来几个月会出现回落。“10月销售也将受到影响。从11月开始,我们将为在欧洲的年底销量冲刺做准备。”斯塔克曼称。

今年9月,奥迪在欧洲的销量暴跌56%,导致该品牌当月全球销量下降22%。奥迪在一份声明中说,在前两个月里,其欧洲市场的销售业绩高于平均水平,原因是清库存。奥迪方面预计,今年该品牌在欧洲的销量将与去年持平。

从整体来看,大众集团9月欧洲销量同比下降37%。大众集团的遭遇并非个案,而是具有普遍性。ACEA统计的各车企9月欧洲销量数据显示,标致雪铁龙(PSA)同比下滑7.7%,雷诺下滑27%,菲亚特克莱斯勒汽车(FCA)下滑32%,福特下滑13.7%。“9月新车销量大幅下滑,这并不意外,毕竟上个月初引入了新的WLTP测试,使得8月销量激增31.2%。大多数欧盟国家在9月遭受了两位数的损失,包括五大主要市场国家。”ACEA在一份声明中表示。

插混车“水分大”被停售

不止是传统燃油车在WLTP工况下面临排放量超标的危险,就连插电式混合动力车光鲜亮丽的环保数据也被挤出不少“水分”。据外媒日前报道,受WLTP影响,欧洲上半年销量排行前十的插电式混合动力车中,有9款或被停售,或被逐出50克/公里以下碳排放汽车之列。在不少欧洲国家,50克/公里是超低排放汽车的界限,低于这个数值可以享受补贴。

“插电式混合动力车的优势在于补贴。”咨询机构JATO Dynamics分析师费利佩·穆诺兹称。该机构的统计数据显示,由于不少消费者赶在9月1日WLTP生效前购买新车,今年前8个月,欧洲插电式混合动力车销量达到12.55万辆,同比大涨48%。不过,穆诺兹预计,未来几个月,插电式混合动力车销量将大幅下滑。

在德国,二氧化碳排放低于50克/公里的新车可得到3000欧元的补贴。WLTP实施后,很多插电式混合动力车已经无法再享受这一补贴。大众方面表示,如果没有补贴等鼓励措施,插混车对于普通消费者来说可能有点贵。

除了大众帕萨特GTE和高尔夫GTE外,保时捷卡宴E-Hybrid和Panamera E-Hybrid也在暂时停售之列,该公司称:“我们不会再接受新订单,直到合规新车生产出来,具体时间尚未确定。”

宝马表示,其目前在售的530e二氧化碳排放量低于50克/公里,而225xe插电式混动MPV也可以订购,但二氧化碳排放量为57克/公里,超过了临界值。

德国汽车工业联合会(VDA)主席马特斯表示:“WLTP的推出意味着插电式混合动力车迎来重大变革。”

提升续驶里程才能拿补贴

面对WLTP带来的新变数,汽车制造商有三种选择。第一,在现有车型上投入巨资,提升纯电续驶里程,使得二氧化碳排放量低于50克/公里,以满足低排放汽车补贴标准;第二,暂时将车型从产品线中移出,进行大改款,例如配备更大的电池之后再上市;第三,不进行任何变动仍进行WLTP测试,引导消费者不要只重视补贴,用其他方面打动消费者。

作为欧洲最畅销插电式混合动力车欧蓝德PHEV的制造商,三菱汽车仓促地选择了第一种方案,希望帮助该车的二氧化碳排放控制在50克/公里以下。

相比之下,大众集团选择了第二种方案。帕萨特GTE是今年上半年欧洲插电式混合动力车市场的亚军,大众停止了这款车的生产与销售。在2019年7月进行大改款之前,这款车将不会在欧洲上市。欧洲销量排行第四的插电式混合动力车高尔夫GTE也要到2019年7月才会迎来改款,并与欧洲消费者见面。

欧洲汽车分析师认为,为了获取低排放汽车补贴,插混车型需要配装更大的电池,未来更长续驶里程的插混车将变得更加普遍。不过,车企也要权衡低排放汽车补贴能否抵消装配更大电池所增加的成本。

零排放汽车才是“王道”?

英国近日公布的新规使得WLTP测试对插电式混合动力车的影响更大了。英国计划从今年11月开始削减对于插电式混合动力车的补贴,重点推广纯电动汽车。根据英国政府的新规,新车二氧化碳排放量必须控制在50克/公里以下,且纯电动模式下的续驶里程不少于70英里(约合113公里),才能得到3500英镑的补贴,与目前的4500英镑相比减少了1000英镑。其他类型的低排放车型均不再享受补贴。

“随着三菱欧蓝德PHEV等插电式混合动力车在消费者中间越来越普及,政府现在更关注日产聆风、宝马i3等零排放车型的发展。”英国政府在一份声明中称。这意味着,三菱欧蓝德PHEV、奥迪A3 e-tron等车将不再享受补贴。此举受到英国汽车制造商协会(SMMT)的批评,SMMT担心,插电式混合动力车补贴的取消可能会引发市场崩溃。

“这与政府在其‘零排放之路’战略中宣布的成为全球超低排放汽车领导者的雄心壮志完全不符。取消插电式混合动力的补贴,会让企业更难以实现二氧化碳减排目标。过去7年里,得益于补贴,插电式混合动力车的累计销量达到16万辆,但这还不到目前3470万辆汽车保有量的0.5%。”SMMT首席执行官迈克·霍斯表示,“正如我们在欧洲其他市场中看到的那样,提前取消购车优惠可能会对需求产生毁灭性影响。例如,丹麦宣布取消电动汽车补贴政策后,其当年的纯电动汽车销量下滑了73%,而且市场至今未能恢复。”

根据SMMT的统计数据,新能源汽车是英国新车市场中增长最快的细分市场,今年前三个季度增长了22%。不过,WLTP的生效以及对柴油车的限制,使得英国前9个月新车总销量下跌7.5%。整体市场表现不佳也让SMMT非常担忧。

为了安抚汽车业,英国政府近日发表声明称:“插电式混合动力车是我们道路上最清洁的汽车之一,与汽油车、柴油车相比,它排放的二氧化碳要少得多。插电式混合动力车市场将继续通过较低的汽车税、基础设施补贴和其他奖励(如免费停车)等措施得到促进。”