原特斯拉三号人物加盟苹果汽车业务集团浮出水面

来源：新能源汽车网

时间：2018-10-23 15:00:08

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原特斯拉三号人物加盟苹果汽车业务集团浮出水面对于传统汽车产业而言，这是一个噩耗，苹果庞大的汽车业务集团，正式浮出了水面。Doug Field，这个原特斯拉的三号人物，整个特斯拉公

对于传统汽车产业而言，这是一个噩耗，苹果庞大的汽车业务集团，正式浮出了水面。

Doug Field，这个原特斯拉的三号人物，整个特斯拉公司负责整车研发和制造的高级副总裁，正式更新了自己linkedIn的身份信息，没有让所有人失望，Title是苹果Special Projects Group（后简称SPG）的副总裁。

如果你在领英上展开搜索，苹果SPG名下有将近1200名员工，其中300多名来自特斯拉，170多名来自福特。当然，这只是苹果汽车业务集团员工总数的一部分。

毫无疑问，SPG，就是苹果汽车业务集团。

一

在此之前的很长时间内，加盟苹果的来自汽车公司的经理人，是不敢公然在自己的linkedIn上将职位描述注明为苹果SPG的。

比如，现任大众汽车集团的首席数字官Johann Jungwirth，在苹果工作时的掩饰身份就是苹果Mac的硬件工程总监；福特车身结构和冲压专家Aindrea Campbell的身份更加可笑，居然是iPad运营总监。

斯坦福大学机械工程教授克里斯?戈德斯（Chris Gerdes）曾发出这样的抱怨：“天啊，你只要发现硅谷哪位与汽车相关的高管突然离职并去向不明，那他们多半是去了苹果。”

然而，这样藏头露尾的时代已经过去了。

因为Doug Field已经赫然将身份标记为苹果SPG的副总裁，就意味着苹果汽车这个项目，将以SPG的形式正式走上历史舞台。与正式亮相相比，也就差打上一个iCar的icon了。

在此之前，谷歌兄弟公司Waymo的自动驾驶系统集成负责人Jaime Waydo，加入了苹果，就已经以SPG高级总监的身份出来行走江湖。然而，苹果的自动驾驶业务，蒂姆?库克（Tim Cook）在2017年6月就已公之于众，人们并不吃惊。

总有一些人士抱有幻想，也许苹果的SPG仅仅在研发自动驾驶系统。

现在，Doug Field的所作所为，粉碎了那些人的幻想。

Doug Field和Jaime Waydo的情况完全不一样，因为他是一位彻头彻尾的“资深汽车产业人士”，硅谷谁人不识Doug Field？

在特斯拉，这位老哥被视为没有CEO“title”的“CEO”，但马斯克不在公司时，人员都知道Doug Field是特斯拉发号施令的那个人。Doug Field同时直接负责特斯拉所有车型的研发，在2017年还在马斯克的请求之下，接管了生产制造业务。

但也正是Model 3的量产，导致了Doug Field与马斯克的“友尽”。

2018年4月，马斯克赤膊上阵，住进了特斯拉Fremont的生产工厂。2018年5月，Doug Field被传出开始休假。特斯拉方面紧急对外“辟谣”，称Doug Field只是由于个人和家庭的原因休整一下，将很快会重返工作岗位。

马斯克曾在社交媒体上多次＠Doug Field，不惜溢美之词，但还是没有改变Doug Field的去意。要知道，特斯拉大多数高管，都是被马斯克赶走的，而Doug Field是为数不多的马斯克殷切挽留而未果的特斯拉高管。

2018年7月，特斯拉公关被迫对外发声，称Doug Field将离开特斯拉，并对其过去5年在特斯拉所做的贡献公开表示感谢。

2018年8月，对人事新闻向来低调的苹果公司，史无前例地向媒体证实，特斯拉的高级副总裁Doug Field已经加盟苹果。

当Doug Field公开以苹果公司SPG副总裁的身份出现时，意味着这个公司的“神秘组织”被打上了鲜明的汽车烙印。截至目前，Doug Field是SPG唯一的副总裁，他应该会是第17位直接向蒂姆?库克（Tim Cook）汇报的苹果公司高管。

苹果汽车业务集团，轮廓已经渐渐清晰。

项目从2014年底开始启动，截至目前至少拥有5000名员工；在美国专利商标局网站上，受让人名称中以Apple为关键词同时在所有选项中以vehicle为关键词搜索，可得到711个条结果，当然了，更多的苹果汽车商标不是以苹果为主体申请的；该集团在仅在加州，就拥有一支拥有66辆自动驾驶汽车的测试车队，111名司机，规模位居全球第三；苹果SPG的研发中心遍布美国硅谷、加拿大的渥太华、德国柏林、瑞士苏黎世……

二

在更多的时候，传统汽车人士倾向于认为，汽车产业拥有极高的门槛，做消费电子的苹果难以进入这个产业链。

现在看来，这样的想法看起来是在自我安慰。原因有二：

首先，因为在全球范围内，没有一家传统企业能够抵挡的住苹果的挖角攻势。

2013年，伊夫圣罗兰的CEO Paul Deneve被苹果挖走，只拿到了VP的title；2014年5月，巴宝莉的CEO Angela Ahrendts被库克以4000万美元年薪挖走，拿到了SVP的岗位，当然苹果现在给她的年薪是7000万美金；戴姆勒－奔驰北美研发中心CEO，2014年加入苹果只获得了一个Mac工程总监的title，跳槽到大众集团之后，荣升为CDO；谷歌负责搜索和AI的高级副总裁John Giannandrea加入苹果之后，也只获得一个VP的岗位；同样，年收入达2000万美金，也是特斯拉年薪最高的高管，Doug Field在苹果也只拿到了一个VP的title。

科技公司与传统汽车公司比，在薪资水平具有很大的优势，这使得传统汽车在顶尖人才的争夺中处于劣势。苹果用总监岗位的薪资水准，几乎可以招募大部份汽车行业的高管，并使之有足够多的涨薪空间。

这使得苹果可以根据需要，从传统汽车产业，招募到高质量的人才。

从2014年开始，苹果在汽车研发制造领域，已经囤积了足够多的高手，足以解决工程研发和制造的问题，一些在汽车工程和制造领域值得关注的苹果高管包括：

Doug Field，苹果SPG副总裁，原特斯拉负责工程和制造的高级副总裁，11年汽车产业经验，14年消费电子经验。在过去的5年，负责特斯拉全部车型的研发和制造。在进入特斯拉之前，是苹果Mac的硬件工程副总裁，也有产品研发的经验。在此之前，在世嘉Segway做过9年，在CTO的岗位上离开世嘉。他的第一份工作开始与福特，在那里做了6年的研发。
Doug Field有着丰富的传统汽车研发和消费电子开发经验，并在苹果公司有过长时间的工作经验，无疑是苹果SPG非常合适的领导人选。
Chris Porritt，苹果SPG产品开发管理着（PD Administrator），31年汽车产业经验。原特斯拉副总裁，做了两年的工程研发。Chris Porritt去特斯拉之前，是阿斯顿?马丁的首席工程师，在那里工作了16年。在路虎有10年工作经验，做到路虎的总工程师。Chris Porritt加入苹果已有2年10个月。
Alexander Hitzinger，苹果SPG产品设计负责人（Head of Product Design），21年汽车行业经验。他的上一份工作是保时捷919的技术总监，在保时捷待了5年。去保时捷之前，是F1红牛车队的先进技术负责人。Alexander Hitzinger在高性能车开发上拥有丰富的经验，在苹果已有2年7个月时间。
Steve Kenner，苹果SPG产品集成总监，在汽车产业40年工作经验。上一份工作是福特安全办公室全球总监。加入苹果已有3年7个月。
Huibert Mees，苹果SPG底盘设计总监，上一份工作是特斯拉底盘工程总监，在特斯拉的这个岗位上工作了6年，去特斯拉之前，在福特做了15年底盘系统研发工作。加入苹果已有3年5个月。
Aindrea Campbell，苹果SPG车身设计总监，20年汽车从业经验。此前是福特车身结构和轻量化专家，在福特负责全球销量最大的车型F－150的铝车身和创新材料应用，在车身冲压、白车身产线设计方面经验丰富，六西格玛的黑带。加入苹果已有3年2个月。