公交车是用来干什么的？这是比亚迪的答案

近几年，国内公交车掀起了一股“电动热”，大多数的客车厂商纷纷推出自己的纯电动产品。但其中也出现了一个问题，一些客车生产商以采购零部件的形式来“拼凑”一辆纯电动客车，外观再山寨一个国外客车，整车除了商标基本上就没有自己的东西。“核心技术”这四个字，在当今客车领域真的是说到容易做到难。

笔者曾经拍摄的比亚迪K9

比亚迪作为早期大众口中的“电池生产商”，因其掌握了几项电动汽车的“核心技术”，近几年在汽车领域异军突起，其成长的速度之快已经超出了常规的车企。而在卡客车领域，比亚迪开拓速度同样不慢，电动环卫车市场基本被比亚迪占领，客车也被行业所认可。而K9作为比亚迪客车的“中流砥柱”，在国内多个城市均有运营记录，比亚迪核心技术的应用也使其成为了最受关注的12米电动单机之一。

在IEEV2018中国国际节能与新能源汽车展上，比亚迪就带来了K9和C8两款纯电动客车。这两部车均来自河北承德的比亚迪工厂，即将正式投入承德的公交线路运营。

比亚迪的轮边电机，在国内的客车领域属于首创。

说起K9的显著优点大家应该都有过耳闻，三电均由比亚迪自主生产，分别是电机、电池、电控。这三样东西就好比燃油客车的油箱、控制系统和动力系统，如果这三样东西全部自主生产的话，基本上不存在“垄断”或者是三者匹配的问题。

实际上比亚迪K9的优点相当多，我们先从这个低地板开始说起。低地板已经是国内非常普及的技术了，无论是传统的燃料客车还是普及率相当广泛的纯电动客车，但是有些厂家的公交车为了追求低地板牺牲了车内的空间。

驾驶区域和之前的车型有所不同，左右两侧工作台均安装了LED液晶显示器。左侧的液晶显示器反馈前、后、左、右车顶上安装的广角摄像头的实时情况，实现了360°车身环视功能。右边的LED液晶显示器显示后门的实时情况，方便驾驶员观察下车乘客。整个工作区域还是保持了比亚迪的传统造型，仪表盘上的仪表和LED液晶显示器也非常清晰直观。

比亚迪K9的内饰第一眼看去和大多数的低地板城市公交没有太大的差别，同样是布置了座椅、挡板、扶手和轮椅区，但细看能发现座椅采用了全布包裹。如果再有细心的读者应该能发现，K9与传统纯电动客车有两个不同之处，分别是车身中部采用纵向排列座椅，以及车身尾部无封尾结构。

车身中部右侧座椅

车身中部左侧座椅

很多纯电动客车为了安装动力电池，选择将电池组布置到底盘的左右两侧，这样就导致车厢内部左右两侧出现一个凸槽。因为凸槽的出现，这些车只能将车辆中部的座椅改成了面对面的“地铁座”。如果地铁座上有乘客乘坐，差不多占据了纵向排列座椅1．5倍的空间，导致车厢中部站立空间直接减少，所以说这种车厢布置形式一直被广大的乘客和车迷所诟病。

而比亚迪K9车顶上有一对“鼓包”，一个是空调，另一个则是动力电池组。动力电池组置于车顶，一定程度减少了车辆底盘的占用空间，使得车厢内部空间能够增大。顶置电池组还有一个优点就是在雨季的时候也可以正常出勤，不会因为积水而停止运营。当然顶置电池的防护处理肯定也是非常到位的，不用担心久经风吹雨打而产生漏电的现象。

车辆中间的轮椅区是当前公交车上的标配，但是K9在轮椅区安装了一对折叠座椅，当这个区域没有使用的时候可以供两名乘客乘坐。客流量比较大的话这个区域可以用来站人。不过很多厂商为了节约成本，取消了折叠座这个设计，难免让人感到空间浪费。

另一个就是不封尾结构，使得车尾可以多安置1到2排的座椅。其实不封尾要归功于电池组安装在车辆顶部，以及采用门式轮边电机驱动桥。轮边电机驱动桥省去了传统单电机＋传动轴占用的底盘空间，电控系统的位置就能够降低，车厢尾部的空间自然就出来了。

车尾中部过道一共有四级踏步，不过内部的高度并没有受到踏步的影响。到第三级阶梯，车顶还可以保证1．8米的高度，笔者身高1米8刚好在第三级阶梯上可以站直。最后一级阶梯不是用来站人的，而是方便乘客在最后一排座位上乘坐。

车尾第三级阶梯上面安装的扶手，方便乘客安全移动。

车尾座椅左右两侧均安装了一个小窗户

车厢后半部分的座椅采用同向排列的2＋2布置形式，尾部一共五排20张座椅，K9仅仅是车尾座椅的数量都快要达到普通封尾客车全车的座椅数量，可想而知这个设计能够提高多少运载量。用公交迷圈里非常流行的一句话来说就是“光是这个不封尾就要给好评了”。

车厢内部的广告电视和线路显示屏

很多人都会说，不封尾和纵向排列座椅在很多10米的电动公交车都有出现，在12米公交车上出现应该没有什么不合理吧。实际上10米的不封尾电动公交车肯定是采用了二级踏板的布置形式，踏板高度就是动力电池的安装空间。不封尾＋车身中部座椅纵向排列的最大优点其实就是能够有效提高车辆的载客能力，而一级踏步则方便乘客的上下车，这可以说是一辆优秀公交车的硬性指标了。

很多国内公交车为了缩小车身尺寸或者最大化的提高动力电池和驱动系统的安装空间，就牺牲车辆内部的空间，导致车辆运载能力下降。但是要知道，公交车本质是为民服务，难道不应该造的更加人性化吗？如果一些所谓的“新技术”的应用只是为了博取公交公司的眼球赚取更多利益，而与服务大众这个理念背道而驰，那么这些技术诞生还有什么意义。如此说来，作为国内年轻的客车生产商，比亚迪在短短的时间就拿下了电动客车很大一部分市场，原因也就不言自明了。