车企争相申请 造车资质到底是啥

电车资源讯：

电车资源了解到,9月28日,一汽夏利发布公告称,将以一元的价格将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司,该公司旗下汽车品牌正是拜腾汽车,这意味着拜腾汽车将通过股权收购的方式解决造车资质难题。工信部发布道路机动车辆生产企业及产品(第312批)公告,同意在《公告》内设立纯电动乘用车生产企业——重庆金康新能源汽车有限公司,金康新能源也正式获得新建纯电动乘用车生产资质。

工信部于10月17日发布了《<道路机动车辆生产企业及产品公告>(第313批)拟发布的新增车辆生产企业及已准入企业变更信息名单》,名单中国能新能源汽车有限责任公司(以下简称“国能新能源”)赫然在列,这意味着,国能新能源也即将获得纯电动乘用车生产资质。

造车资质有什么作用

此前拜腾汽车产品量产时期临近,却迟迟未拿下新能源造车资质。一汽华利则拥有齐全的乘用车生产资质。成功接手后,拜腾汽车可以合法生产已经规划的SUV、轿车及MPV车型。从表面看来,拜腾只花了一元便将一汽华利资质收入囊中,但实际上拜腾汽车需承担其8亿元债务,以及5462万元员工薪酬。拜腾究竟为何宁可背上这8亿债务,也要获得造车资质呢?

和很多行业一样,新能源汽车行业也需要持“证”上岗,在新能源汽车领域这张证就是“新能源汽车生产资质”。发改委的许可在业内被称为大资质:在发改委认可的基础上,企业需要在2年内建设工厂,3年内开始销售车辆;工信部的认可,业内称为小资质:在产品上市销售前,还需要满足工信部《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》。目前已知取得双资质的车企有北汽新能源、云度新能源、江铃新能源、长江汽车、知豆汽车、前途汽车、合众新能源、奇瑞新能源、金康新能源,而国能新能源也几乎可以确定会获得工信部核发的生产资质,成为第10家双资质车企。

按照目前政府出台的政策,新能源车的生产企业可以分为两类,一类是传统车企,另一类则是新建的新能源车企,这两类企业取得“新能源汽车生产资质”途径并不相同。如比亚迪、上汽这类传统车企本身已具有传统汽车生产资质,且现有政策规定“传统整车生产资质”是包含“新能源汽车生产资质”的,所以这类车企既可以生产传统汽车也可以生产新能源汽车。而如北汽新能源和奇瑞新能源这种从原来车企脱离出来的,则需要单独再申请“新能源汽车生产资质”,才能造车。

获取资质艰难代工成为捷径

上面说到过,“新能源汽车生产资质”分为国家发改委生产资质和工信部核发的生产资质,其中国家发改委生产资质审批已于2017年6月起暂停,想要获取该资质的车企,只能耐心等待审批重启。

目前对于新造车势力来说,想要取得工信部的“新能源汽车生产资质”有两道门槛,一是项目审批,二是项目审批通过建设完成后,由工信部进行验收,通过验收才能进入工信部企业公告,获得工信部核发的生产资质。

那么很多人会有疑问,近年来市场上涌现的各种造车新势力,如蔚来、小鹏、威马等等,它们并没有拿到“新能源汽车生产资质”,又为何能够生产新能源汽车并上市销售呢?目前许多造车新势力,由于无法通过自建工厂来进行项目验收,所以无法通过普通的渠道获得“新能源汽车生产资质”,便只能“借鸡下蛋”,即代工的途径获得。蔚来汽车通过找江淮汽车进行代工,就以一种既节省资金又节省时间的方式解决了“新能源汽车生产资源”这个问题。

淘汰已开始 造车不能止于PPT

严格意义上来说,目前产品已经量产交付的造车新势力没有几家,甚至一部分企业还停留在PPT造车的地步。2018年,新能源汽车市场的优胜劣汰效应已初见端倪;进入2019年,行业的竞争将进一步白热化。无论是造车新势力还是传统车企都将推出更多产品,但造车不能永远停留在演示PPT上,能否将PPT上的车落实量产交付,将会决定许多车企的命运。那么已经通过“造车资质”这关的造车新势力未来又会如何,我们且看且期待。

来源:电车资源 黄诚

版权声明:本文版权为电车资源所有,转载请务必注明来源(电车资源)及作者。